炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車(chē)轅車(chē)轍網(wǎng)消息，在疫情多點(diǎn)散發(fā)、物流阻塞、上海封控等因素拖拽下，數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)量大跌，重卡市場(chǎng)更加不樂(lè)觀。
重卡銷(xiāo)量2007年以來(lái)最低點(diǎn)
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年4月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)大約銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛左右，環(huán)比今年3月下降41%，比上年同期的19.3萬(wàn)輛下降77%，凈減少近15萬(wàn)輛。
4.5萬(wàn)輛這個(gè)銷(xiāo)量是自2007年以來(lái)4月份銷(xiāo)量的最低點(diǎn)，僅高于2006年的3.35萬(wàn)輛。今年4月份也是重卡市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的連續(xù)第十二個(gè)月下降。
2015-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量月度走勢(shì)圖(單位：輛)
2022年1-4月的重卡市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售27.7萬(wàn)輛，比上年同期的72.5萬(wàn)輛下降62%，減少了44.8萬(wàn)輛之多!
2014-2022年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量年度走勢(shì)圖(單位：萬(wàn)輛)
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，6月份或?qū)⒊霈F(xiàn)比較明顯的拐點(diǎn)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，這一輪疫情有望在5月中下旬告一段落，從而為6月份經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇奠定基礎(chǔ)。另一方面，為了穩(wěn)增長(zhǎng)，提振經(jīng)濟(jì)，更多利好政策正在陸續(xù)出臺(tái)。4月份，或?qū)⑹侵乜ㄊ袌?chǎng)曙光到來(lái)前的最黑暗時(shí)刻。
乘用車(chē)銷(xiāo)量回到10年前
除了商用車(chē)，由于上海、吉林疫情肆虐，乘用車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的兩個(gè)重要聚集區(qū)首當(dāng)其沖，據(jù)前期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月份汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下跌已成事實(shí)。
從4月份主要的汽車(chē)廠商統(tǒng)計(jì)來(lái)看，總體跌幅超過(guò)30%。綜合估算，4月零售數(shù)據(jù)約在110.0萬(wàn)輛，同比下降31.9%，直接回到了2011年的水平。
從4月份主要汽車(chē)品牌銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，位居前十的汽車(chē)廠，9家大幅下跌，最高下跌達(dá)到68%。
不過(guò)，比亞迪卻一枝獨(dú)秀，增幅高達(dá)89%，說(shuō)明關(guān)注新能源的消費(fèi)者越來(lái)越多。
整車(chē)廠的銷(xiāo)量下降，直接影響了國(guó)內(nèi)輪胎配套市場(chǎng)需求，加上不斷上漲的成本壓力，將對(duì)配套份額較大的頭部輪胎廠商在營(yíng)收和利潤(rùn)上造成重?fù)?
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