炭黑產業網據世界橡膠展消息：
本期目錄：
1.對化學品進行更全面的生命周期評估
2.塔斯馬尼亞州政府增加路面的再生膠用量
3.烏俄之爭促使更多企業關注再生炭黑
4.Pyrum的回收炭黑獲得 ISCC Plus 認證
5.Wastefront 為 ENSO公司提供再生炭黑
6.美國肯塔基州使用橡膠改性瀝青鋪設路面
7.Ecolomondo宣布80%的回收炭黑被銷售
8.阿波羅在印度推出廢舊輪胎制成的足球場
9.烏克蘭德輪胎回收利用的未來如何?
10.德國大陸Pyrum合作開發輪胎熱裂解
11.德國碳回收公司的廢舊輪胎回收
12.CM Shredders的全自動破膠機
13.黑熊炭黑將開始新建廢輪胎裂解工廠
14.利用廢舊輪胎制造運動鞋的外底
1.對化學品進行更全面的生命周期評估
Weibold Academy 文章系列定期討論報廢輪胎 (ELT) 回收和熱解行業的實際發展和科學研究成果。本文是Weibold Academy的高級熱裂解顧問 Claus Lamer 的調查后發表的評論。本次審查的目標之一是讓該行業的企業家、項目發起人、投資者和公眾更好地了解快速發展的循環經濟。
1. 99% 生產的化學品是不可持續的
今天，構成大多數化學品的碳主鏈 80% 以上仍然來自化石原材料。這意味著由石油原料制成的基礎化學品和由它們制成的產品都不是可持續的。
大多數化學品都遠遠超過了限值，例如氣候變化、海洋酸化和生物圈的完整性。一些化學物質甚至超過地球的暴露限值 100 多倍。這是蘇黎世大學 (ETH) 在最近發表在專家期刊綠色化學 (2021, 23, 9881) 上的一項研究中得出的結論，其中通過代表關鍵的七個行星邊界的鏡頭分析了生產最多的 490 種化學物質永遠不應超過的生物物理極限。
這項研究是第一個在全球范圍內量化該問題的研究。幾乎所有化工公司都愿意讓他們的生產更加環保，并且正在認真研究化石原料的替代品或已經在使用它們。
當然，也有經濟方面的原因，越來越多的客戶開始關注可持續發展，這已成為近年來明顯的全球趨勢。
2.需要新的可持續性評估
由于生產的大多數化學品都是基于化石的，并且從長遠來看，消耗的自然資源比地球所能提供的要多，因此必須考慮我們星球的生態預算!(而不僅僅是特定產品的碳足跡)
當今化工行業可持續性評估的標準做法是計算特定產品從原材料到生產再到處置的碳足跡。這種所謂的生命周期分析 (LCA) 允許在不同類型的生產之間進行比較。然而，它僅在有限程度上適用于估計對自然生態系統的影響。事實上，這種生命周期評估通常只考慮二氧化碳排放量，而不考慮我們星球的生態預算。
因此，必須為化學品制定更全面的生命周期評估，以直接參考地球資源預算，這是一個已宣布的目標。因此，蘇黎世聯邦理工學院當前研究的作者的計算基于所謂的行星負載限制。它背后的科學概念描述了人類對七種最重要的環境現象的影響: 氣候變化，生物圈完整性的變化，臭氧耗竭，海洋酸化，土地制度變遷，淡水使用和生化流動。
對于這些行星限制中的每一個，科學界已經定義了限制，如果超過這些限制，可能或將導致威脅地球的不可逆轉的環境變化。因此，研究人員提出的這種新評估方法可用于確定一種化學品不同生產方法的資源效率最高的組合。
3.廢舊輪胎化學回收商的作用
據估計，全世界每年生產 15 億條輪胎，這些輪胎在使用相對較短的時間后都變成了廢品。在全球范圍內，這些報廢輪胎 (ELT) 大多最終被填埋或被焚化以產生能量。
通過熱裂解對 ELT 進行化學回收是一種環境友好且可持續的回收操作，通過該操作將報廢輪胎再加工成化學產品(回收的炭黑和輪胎衍生油)，成為化工廠和其他行業的輸入原料。
無可爭議的是，報廢輪胎 (ELT) 的化學回收對減緩氣候變化做出了重要貢獻，因為：工業生產的商業炭黑混合物與環保且可持續的回收炭黑混合，不僅證明了它們的技術和商業成熟度，而且有助于顯著改善炭黑的生態足跡。
此外，輪胎衍生的熱解油 (TDO) 可以在熔爐工藝中用作炭黑原料 (CBFS) 的替代品，從而除其他外減少原油提取和精煉過程中的大量排放。
由此引發了蓬勃發展的化學輪胎回收行業。在歐盟分類法規方面也證明對這一新興行業的投資是合理的，目前橡膠和輪胎行業參與到輪胎熱裂解技術。
結論是：需要對化學品進行更全面的生命周期評估，以便直接參考地球資源平衡。要將產品定義為可持續生產，“僅”計算其在生產過程中的二氧化碳排放量是不夠的。大多數化學品都基于有限的化石原材料資源，因此是不可持續的。
化工行業已經在加緊開發從報廢輪胎中回收的環保資源的替代品。最先進的化學輪胎回收工廠正在生產環保和可持續的化學原料，支持歐盟綠色協議和聯合國可持續發展目標的總體目標，保護地球的生態預算。
2.塔斯馬尼亞州政府增加路面的再生膠用量
作為其減少廢物和支持循環經濟承諾的一部分，澳大利亞塔斯馬尼亞政府今年正在增加在道路重鋪中使用卡車輪胎的再生橡膠。
塔斯馬尼亞州每年約有 130 萬條輪胎達到使用壽命，其中大部分最終被填埋或堆放。
作為塔斯馬尼亞州公路維護計劃的一部分，其中一些輪胎現在被加工成橡膠屑，并與瀝青混合用作路面鋪設。
橡膠屑已被用于該州北部的幾個重鋪場地，包括巴斯、東添馬和西添馬高速公路。目前，輪胎在維多利亞州被加工成碎橡膠，然后在 Fulton Hogan 位于朗塞斯頓的工廠與瀝青混合，用于路面重鋪。
州政府已承諾投入 400 萬美元在塔斯馬尼亞建立一個碎膠廠，以便在當地生產碎膠。州政府還將在4年內提供 400 萬美元，以幫助工業界過渡到在道路重鋪中使用橡膠屑，并確保該州的道路計劃不會受到干擾。
3.烏俄之爭促使更多企業關注再生炭黑
3 月 17 日，廢輪胎熱解公司 Enviro 公司發表聲明，由于烏俄之爭，越來越多的的企業對回收的炭黑和熱裂解油表示出更大的興趣。新老客戶的興趣都在增加，但表示尚無法評估這在具體訂單或供應協議方面意味著什么。
該公司官員在官員表示，較早的決定“不急于簽署長期供應協議”被認為是“明智之舉”。
目前俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯生產了歐洲使用的所有炭黑的很大一部分，由于歐洲希望減少對俄羅斯石油的依賴，俄羅斯石油是生產炭黑的關鍵原料。這可能會對歐洲和全球的炭黑供應產生重大影響。
很明顯，輪胎和橡膠制造商擔心會出現市場供應的短缺，因此新客戶和現有客戶的數量大幅增加。
4.Pyrum的回收炭黑獲得 ISCC Plus 認證
目前，德國熱裂解技術Pyrum公司生產的回收炭黑已獲得 ISCC Plus 認證。去年9月，該公司生產的裂解油被認證為可持續材料。
國際可持續發展和碳認證(ISCC)是世界領先的認證計劃之一，為原材料、廢物、可再生非生物原材料、再生碳材料和燃料的可持續和可追溯供應鏈的實施和認證提供解決方案. ISCC Plus 認證是一項自愿性認證標準，包括生物燃料、生物能源以及化學和技術應用等。
Pyrum 公司首席執行官 Pascal Klein 表示：“通過對我們的回收炭黑的認證，我們達到了另一個重要的里程碑，證明不僅我們的裂解油而且我們的炭黑都是可持續的，并且被認為是一種可再生原料。這“意味著我們所有的最終產品現在都通過了 ISCC PLUS 認證。”
5.Wastefront 為 ENSO公司提供再生炭黑
挪威廢舊輪胎回收公司 Wastefront AS 宣布，與創新的電動汽車輪胎公司 ENSO 建立戰略合作伙伴關系，ENSO 將從 2024 年開始在其輪胎中加入 Wastefront 的再生炭黑 (rCB)。
Wastefront 于 2022 年 1 月獲得規劃許可，在桑德蘭港建造價值 1 億英鎊的輪胎回收廠，英國 ENSO 為Wastefront提供其舊輪胎。
ENSO 首席執行官 Gunnlaugur Eriendsson 表示：“輪胎對環境的影響是巨大的，尤其是在電動汽車方面。ENSO 的使命是以循環經濟為基礎，制造更好的電動汽車輪胎，提供更大的續航里程和更少的輪胎污染。我們與Wastefront的合作是循環利用報廢電動汽車輪胎，并在新電動汽車輪胎中重復使用回收炭黑的完美例子?！?/p>
兩家公司還建立了各自研發團隊之間的技術合作，為電動汽車輪胎制造開發更可持續的解決方案，將重點關注以下優先事項：加快使用回收炭黑 (rCB) 的更好方法，以替代化石燃料中的原生炭黑;開發和利用回收炭黑的特性，以提高電動汽車輪胎的性能;增加輪胎中回收材料的百分比，為新的環境指南鋪平道路;降低輪胎中有毒多環芳烴(PAH)的含量。
6.美國肯塔基州使用橡膠改性瀝青
美國肯塔基州能源和環境內閣正在向縣或都市政府實體尋求：使用橡膠改性瀝青的地方道路項目的撥款申請，該瀝青使用來自精細研磨的廢輪胎的橡膠。撥款請將在5月1日前完成。
廢物管理部門主任塔米哈德森表示， “該部門很高興向肯塔基縣提供這些贈款。橡膠改性瀝青可以成為縣級鋪路項目的一種具有成本效益、性能增強的添加劑，并改善再生輪胎的最終用途市場，從而可以更好地管理整個聯邦的廢舊輪胎?！?/p>
縣或地鐵政府可以為碎片密封或薄瀝青覆蓋項目申請資金。碎片密封是一種路面表面處理，將一層或多層液態瀝青與一層或多層細骨料結合在一起。瀝青覆蓋層包括在現有路面上應用的新瀝青層。
這些項目的資金來自肯塔基廢舊輪胎信托基金，該基金從聯邦銷售的每條新輪胎中獲得 2 美元。除了促進廢舊輪胎回收市場的發展外，該基金還支付了廢舊輪胎收集活動、輪胎垃圾場清理和資助縣管理廢舊輪胎的費用。
7.Ecolomondo宣布80%的回收炭黑被銷售
目前，從事其熱分解工藝 (TDP) 專有回收技術的加拿大清潔技術公司 Ecolomondo宣布，已經簽署承購協議，霍克斯伯里工廠熱分解工藝 80% 的回收炭黑將被銷售。
最初的采購訂單是181 噸回收炭黑，2022 年 4-5 月交付，隨后每月交付226噸，并從明年開始增加到每月450噸。Hawkesbury TDP 工廠的 rCB 年產能估計為 5300 噸，按當前市場價格計算，潛在價值超過 700 萬美元?；厥仗亢谑峭ㄟ^使用 Ecolomondo 專有的熱解工藝處理報廢輪胎而生產的。
Hawkesbury TDP 工廠由四個不同的加工部門組成，包括輪胎粉碎、熱處理、回收炭黑和油分餾，預計在全面運行后每年至少處理 14,000 噸輪胎廢料，產能為5300 噸回收炭黑、42,700 桶石油、1800 噸鋼材、1600 噸工藝氣體和 850 噸纖維。
TDP 是一種閉環、慢速熱裂解技術，使用正壓和間歇式旋轉反應器在無氧環境中運行。該過程在很大程度上是能源自給自足的。Ecolomondo 獨有的自動化系統允許嚴格控制循環時間、加工參數和一致的批量生產，從而生產出優質的商業級回收商品和最終產品。
Ecolomondo 是一家加拿大清潔技術公司，專門從事其廢物轉化產品業務和專有 TDP 技術的商業化。憑借超過 25 年的行業經驗和建立強大的循環經濟合作伙伴關系的往績記錄，公司具有成為全球主要 TDP 交鑰匙工程供應商。
Ecolomondo 最初的重點是在整個北美積極推廣 TDP 項目的擴張，以尋求跨越整個產品管理和加工生命周期的突破性解決方案。
8.阿波羅在印度推出廢舊輪胎制成的足球場
印度阿波羅輪胎公司宣布在印度推出兩個新的“遠足”足球場，分別位于南部城市欽奈和西部城市浦那。
這些球場是用該公司自己的廢輪胎100%重新利用的橡膠制成的。阿波羅輪胎公司一直在努力打造一種可持續發展的模式，為人們提供運動和健身的機會。
阿波羅輪胎利用廢舊輪胎的橡膠屑打造多運動、環保的場地，而不是草皮，可用于遠距離球場。
每一個160英尺×90英尺的足球場使用大約1500輛汽車的廢輪胎，每個足球場使用大約7500公斤的橡膠屑。在曼徹斯特標志性的老特拉福德北邊看臺附近開設了第一個這樣的“遠足”球場，這里是阿波羅輪胎公司的合作伙伴、曼聯足球俱樂部的所在地。
這些場地是阿波羅輪胎與HotFut Sports Infrastructure公司通過建立的合作伙伴關系在印度創建和管理的。目前有11個場地在運營，20個場地位于曼徹斯特(英國)、欽奈、浦那、海得拉巴、班加魯和孟買。該公司表示，未來幾個月將在印度北部和東部地區再建成四個場館。
9.烏克蘭德輪胎回收利用的未來如何?
在俄烏沖突之前，輪胎回收不是烏克蘭的主要重點，每年 18萬-20萬噸報廢輪胎中只有 10% 被回收。根據德國的調查，直到最近，絕大多數烏克蘭垃圾都被運送到垃圾填埋場。另一方面，雀巢和威立雅正在該國建立垃圾發電工廠。
烏克蘭德回收利用只有少數項目為人所知，例如 EcoTyre，這是一家致力于輪胎收集的初創公司，并試圖為價值約 700,000 歐元的回收線籌集資金。出于政治原因，他們在德國注冊，盡管他們的業務總部設在烏克蘭。
EcoTyre 計劃建立一個使用微波技術在移動工廠中回收輪胎的項目;Mobius是一家專業生產活性炭的熱解項目;TSK Recycling 是哈爾科夫的一家公司，提供輪胎和其他橡膠技術產品以及混合未分類塑料的處理服務。
這場沖突將使新興的烏克蘭輪胎回收行業暫時陷入停頓。
10.德國大陸與Pyrum公司合作開發輪胎熱裂解
德國大陸集團宣布，與 Pyrum創新公司簽署了一項開發協議，兩家公司共同合作，通過熱裂解進一步優化和擴大廢舊輪胎的回收利用。大陸輪胎一直持有 Pyrum 的少數戰略股權。
根究協議，大陸將獲得高質量的回收炭黑 (rCB)，用于輪胎生產。大陸的子公司 Reifen-Entsorgungsgesellschaft (REG) 將于2022年3月開始向 Pyrum 供應廢舊輪胎。
Pyrum 是一家活躍于廢舊輪胎回收的德國公司，擁有輪胎熱裂解專利技術。其熱裂解過程完全實現能源自給自足，節省了水泥廠在處理廢舊輪胎過程中通常產生的 98% 的二氧化碳排放量，并從用作廢棄物的廢物中生產新的原材料，如熱解油、天然氣和回收的炭黑。
11.德國碳回收公司的廢舊輪胎回收
根據奧地利 Kronen Zeitung 的一篇文章，德國碳回收公司(Carbon Recovery ) 的執行合伙人 Christian Konvalina 在原森佩里特(Semperit)輪胎工廠的場地進行開創性工作，將其變成報廢輪胎回收工廠。
僅在奧地利和德國，每年就有 70 萬噸舊輪胎被丟棄。Christian Konvalina 表示，“我們在這里開發了歐洲首批此類回收系統之一。這使我們能夠 100% 地將廢舊輪胎變成有價值的原材料。”
最初，大約 8000 噸將被再加工。另一方面，Konvalina 仍在尋找投資者來協助該項目的擴張。
12.CM Shredders為美國東南局供應全自動破碎機
CM Shredders 公司最近宣布，為其位于弗吉尼亞州薩?？说目蛻魱|南公共服務局 (SPSA) 安裝一個大容量全自動輪胎破碎系統。
根據 CM 的新聞稿，新系統可以處理報廢的汽車、卡車和輕型 OTR 輪胎，采用 CM 的全新 HT-250 混合初級破碎機與大容量自動進料系統集成。據 CM 稱，在測試階段，該系統的處理能力達到了每小時 30 噸。
一系列攝像頭和高級傳感器經過定制編程，可與破碎機和輸送系統進行互聯，從而使機器實現自我計量，操作員通過遠程實現實時監控。
為了增加保護，CM 系統具有極端沖擊保護系統。該系統提供扭矩限制功能，可以即時檢測并響應極端沖擊，并且比舊式機械系統效率更高。因此，不需要離合器或風扇冷卻器，也不需要對其進行維護，從而降低了維護成本和停機時間。
13.黑熊炭黑將開始新建廢輪胎裂解工廠
荷蘭黑熊炭黑公司(Black Bear Carbon)最近在其linkedIn頁面上宣布，他們將開始在 Geleen(林堡)的 Chemelot 工業園建造工廠，生產再生炭黑。
2021 年 7 月，荷蘭黑熊炭黑公司將報廢輪胎橡膠回收成再生炭黑 (rCB) 和可再生石化產品，宣布已成功完成了 750 萬歐元的首次籌資，這是 BBC 位于荷蘭 Chemelot 工業園區的新旗艦工廠籌款活動的第一步，計劃籌款總額為 7800 萬歐元。
黑熊炭黑公司是一家綠色再生炭黑 (rCB) 制造商，以清潔和可持續的方式從廢舊輪胎中回收炭黑。公司計劃通過與世界各地的當地合作伙伴建立數百個輪胎回收工廠，引領輪胎向循環經濟的過渡，并將其下一個工廠的重點放在歐洲。
14.利用廢舊輪胎制造運動鞋的外底
日本品牌 TREAD&GROOVE 將最終進入垃圾填埋場的廢舊輪胎改造成運動鞋的外底。該品牌相信向其客戶提出價值和道德消費，因為他們重新利用廢舊輪胎并將它們注入他們的時尚鞋中。
TREAD&GROOVE品牌的名稱來源于輪胎胎面和輪胎表面凹槽。在經歷了 14 次混合測試和 33 次原型制作后，他們的外底達到了預期的效果。對于該品牌而言，需要能夠最大限度地提高靈活性并減輕重量的運動鞋外底，同時保持輪胎的抗濕滑特性。
該品牌表示， “我們的外底是由輪胎制成的，與在潮濕表面上與容易滑動的普通橡膠相比，它不會打滑。采用擠壓成型技術，細化輪胎的砂礫細節以使其光滑，同時保持其在潮濕道路上的粘合性?！?/p>
考慮到環保及廢物利用，導致了這個品牌的推出。運動鞋外底采用廢舊輪胎，每雙可減少二氧化碳排放8.9375公斤。
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