廢舊輪胎的回收利用一直是環(huán)保領(lǐng)域備受關(guān)注的問題。據(jù)統(tǒng)計，2019年，我國廢輪胎年產(chǎn)量超過3.3億條，如何處理大量廢舊輪胎，避免"黑色污染"?

4月6日，以中國工程院王復(fù)明院士為組長的專家委員會對"多源廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用"的科技成果進行了評價，專家委員會一致認為該成果總體達到國際先進水平，在多源廢胎膠粉瀝青改性及混合料疲勞性能量化評價方面達到國際領(lǐng)先水平。

"多源廢胎膠粉復(fù)合改性瀝青關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用"項目由設(shè)研院聯(lián)合上海交通大學(xué)、長安大學(xué)、長沙理工大學(xué)、交通運輸部公路科學(xué)研究院、中國建筑第七工程局有限公司、河南金歐特實業(yè)集團股份有限公司，河南宛龍高速公路有限公司等單位完成，以"產(chǎn)學(xué)研用"深度融合的模式開展技術(shù)攻關(guān)。研究成果促進了多源廢輪胎的回收利用，開辟了解決廢輪胎黑污染問題、提高道路使用質(zhì)量的新途徑。

該技術(shù)突破了碳排放高、儲存穩(wěn)定性差、施工控制難度大等技術(shù)問題。與傳統(tǒng)橡膠瀝青技術(shù)相比，降低生產(chǎn)施工溫度10~15℃，減少施工過程中的能耗和碳排放;與傳統(tǒng)SBS改性瀝青上層相比，提高道路疲勞壽命2倍以上，大大降低道路行駛噪音，有效提高道路使用性能和駕駛舒適性。這也意味著無論是汽車、農(nóng)用車還是摩托車，各種車輛的廢輪胎都有望在道路工程中大規(guī)模使用。

研究成果已在河南省機西高速、周南高速、息邢高速等高速公路，鄭州、商丘、周口等城市道路建設(shè)項目，實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用。據(jù)估算，自2017年至今，在河南省內(nèi)高速公路項目建設(shè)及養(yǎng)護中，已累計循環(huán)利用廢舊輪胎1000多萬條。

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