炭黑產業網據輪胎商業消息，2021年已成過往，回頭望2021年的輪胎市場，一片狼藉。年初輪胎人剛過了幾天好日子，但全鋼輪胎市場的慘烈競爭也在一季度后悄悄拉開序幕。焦躁的情緒一直籠罩，到年底依舊強烈。反反復復的疫情，海運費用持續高漲 ，限電限產、輪胎價格持續增長……

頭部輪胎企業銷售下滑

2020年受新冠病毒疫情影響，輪胎原材料低價運行、海外輪胎市場一度出現貨源供不應求、各項利好導致國內輪胎市場快速提升。輪胎企業也快速的從行業向好的苗頭中得到紅利，就去年廣饒子午胎企業來說，隨便一家假若不能賺上3億元以上肯定是老板有問題。國內輪胎企業滿負荷生產，但疫情對運輸行業的影響從未消除，尤其是客運行業，幾乎就是斷崖式下跌。前后夾擊隨之而來的就是輪胎市場需求過緩、供過于求!

一些輪胎巨頭財報顯示出今年中國整體輪胎市場不及往年，原配增長緩慢。輪胎商業先后咨詢了多家輪胎行業頭部企業，大家普遍反應當下輪胎市場疲軟，尤其是全鋼胎市場，2021年5月后，全鋼銷量同期下降30%~40%。市場銷量的嚴重下滑造成輪胎企業生存無比艱難!

海運外貿，火上澆油

說到2021年輪胎廠的硬傷，就不得不提海運。根據海運資訊，受疫情等多重因素疊加影響，全球各大港口再次堵成一鍋粥。北美、歐洲、亞洲等多地港口嚴重擁堵，面對擁堵，有些船公司和航運聯盟推出跳港或者停航措施，有些船公司直接停收新的訂艙，但是，部分船運公司開始推出港口擁堵費，而其加收幅度，也讓人瞠目結舌!

2021年1月以來，海運費用開啟瘋漲模式，國際航線運費暴增5倍，中國海運“一箱難求”難上了熱搜!對于國內輪胎企業而言，很多地方海運費已經占到了輪胎價格的1/3，國外客戶直接處于觀望狀態。加上當下原材料價格的大幅上漲，天然橡膠價格突破15000元/噸，導致山東很多企業成本增加、出口貿易受阻嚴重，生存壓力倍增。

　　2021最嚴能耗雙控

2021年9月16日，國家發改委印發《完善能源消費強度和總量雙控制度方案》，就“能耗雙控”給出更為完善的指標設置以及分解落實機制，堅決管控高耗能高排放項目，嚴格實施節能審查制度。

因此，不少曾在《2021年上半年各地區能耗雙控目標完成情況晴雨表》中能耗強度降低和能源消費總量控制一級預警的地區正在以停產、限電等方式控制能耗，力求完成年度目標。雖然山東省在上半年能耗強度降低和能源消費總量控制方面均為三級預警，但是9月份，山東地區仍舊繼續實施嚴格的限電政策。

電價上漲、原材料漲價、停產限產，這些措施直接影響輪胎行業，這些舉措都源于這次最嚴的“能耗雙控”!

輪胎生產成本上漲10%以上

拉閘限電、電價上漲、原材料價格飆升導致輪胎企業生產成本不斷上升。

有輪胎企業生產人員表示，由于原材料漲價，輪胎生產成本平均每公斤就要上漲1塊錢左右。拿12R22.5的輪胎舉例，一條普通輪胎重量約55公斤，那么一條12R22.5輪胎的原材料成本就增加了55元。

重量越高的輪胎原材料成本增加的更高，加上不斷上漲的制造成本，一條全鋼輪胎的制造成本平均上浮10%左右。然而目前輪胎企業發布的漲價通知漲幅多在3%-5%，漲幅并不能滿足原材料上漲費用。

出口受阻內銷疲軟

2021年海運費用暴漲成了輪胎出口受阻的重要原因之一，有輪胎企業負責人表示，面對高昂的運輸費用，不少國外經銷商選擇觀望態度。部分地區，貨運成本高出輪胎本身價值，輪胎企業出口之路異常艱難。

國內輪胎市場更是面臨重卡銷量懸崖下跌、貨運客運異常冷清的問題。央視財經報道，在山東德州一個物流園，負責人告訴記者，今年開始，貨場一直沒有忙起來，很多車甚至匹配不到合適的貨源。從四五月份開始，貨運進入了傳統的淡季，貨源、運量都在減少。山東德州某物流公司負責人王永強表示：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。卡車銷量斷崖，貨運行業不景氣都對國內的輪胎市場產生著巨大的影響。

疫情影響，仍在加劇

2021年，人類“戰疫”依舊膠著：多地疫情反彈，再度收緊防疫措施;變異病毒層出不窮，挑戰疫苗保護效果;國內疫情反復，國外疫情的蔓延程度更是讓人頭疼。

德爾塔、奧密克戎變異病毒對國內輪胎產業可謂是又一次重創，輪胎店受其連累嚴重，終端市場影響行業走向。

國內全鋼市場本來就面對巨大壓力，身在其中的輪胎人更是怨聲載道

這種情況會持續多久，并不好說。但這種情況下輪胎人能做的就是熬過去，因為從整體大環境來講，無論是重卡還是乘用車，整體的保有量穩定上升，在未來的相當長的一段時間內，輪胎的市場依舊可觀!無論是多么大的狂風總有晴朗的時候，希望輪胎行業復蘇的那天能夠早點到來!

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