炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報網(wǎng)消息，伴隨新年的到來，輪胎行業(yè)開啟了又一輪漲價潮。同時，海運運費高企不下，市場發(fā)展面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。即便如此，面對轉(zhuǎn)型升級的新時期課題，輪胎行業(yè)依舊將目光瞄準(zhǔn)智能、高端產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，以期實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

2021年的答卷已經(jīng)交出，站在新的起點上，輪胎行業(yè)又將迎來怎樣的新一年?

漲價潮背后是原材料成本上漲的壓力

去年年初，輪胎行業(yè)就拉開了產(chǎn)品漲價的大幕。經(jīng)歷一年的價格波動后，年底漲價潮再度來襲。

日前，佳通、正新、錦湖、固特異等輪胎企業(yè)紛紛發(fā)布價格調(diào)整通知，要在今年1月開始新一輪漲價。佳通輪胎方面表示，1月27日零時起，對中國替換市場所有品牌產(chǎn)品(含商用車胎、乘用車胎)，開票價上調(diào)2%～3%。正新輪胎則是從1月1日起，對特種輪胎提價3%～6%。錦湖輪胎宣布，自1月21日起，對PCR/LTR產(chǎn)品進行價格調(diào)整，具體上漲幅度另行通知。1月1日起，玲瓏輪胎對國內(nèi)零售市場TBR品牌產(chǎn)品進行價格調(diào)整，上漲幅度2%～5%。

對于產(chǎn)品漲價的原因，輪胎企業(yè)普遍表示，橡膠、鋼材、炭黑、化工輔料等原材料價格持續(xù)處于高位，加之工業(yè)用電、天然氣等能源價格大幅上漲，增加了輪胎制造成本，漲價實屬無奈之舉。

固特異卡客車輪胎在漲價通知函中表示，公司已通過各種措施優(yōu)化銷售和運營成本，然而仍無法全部抵消原材料成本上漲產(chǎn)生的壓力，產(chǎn)品價格平均漲幅為5%;而且，此次公布的價格漲幅遠小于原材料上漲的幅度，未來仍會根據(jù)原材料波動和市場情況調(diào)整產(chǎn)品價格。

韓泰輪胎不僅1月進行價格調(diào)整，同時計劃今年1季度內(nèi)進行第2次上調(diào)。韓泰輪胎方面表示，由于原材料價格一直維持高位運行，預(yù)測今后很長一段時間內(nèi)很可能持續(xù)上漲。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年三季度，天然橡膠市場價格同比增長24.5%，合成橡膠市場價格同比增長66.5%，鋼絲簾線市場價格同比增長21.3%，炭黑市場價格同比增長53.0%，而且截至目前，綜合價格也沒有明顯下降的跡象。

一位不愿具名的輪胎企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對《中國汽車報》記者表示，橡膠等原材料屬于期貨，價格一直處于波動狀態(tài)，在鋼材、炭黑等成本上漲的共同作用下，輪胎價格連連上漲，進入拉升周期。同時，海運運力緊張進一步加劇了輪胎企業(yè)出口的壓力。“為了更好地保護經(jīng)銷商體系，輪胎企業(yè)漲價一般來說會比較慎重，因此往往自己消化大部分原材料成本上漲壓力。”他說。

由于輪胎企業(yè)產(chǎn)品漲價漲幅仍趕不上原材料成本上漲幅度，行業(yè)平均利潤持續(xù)被擠壓。財報顯示，2021年前三季度，玲瓏輪胎、賽輪集團、風(fēng)神輪胎等上市公司的凈利潤出現(xiàn)了不同程度的下滑。

海運價格高企下的“曲徑通幽”

“受制于疫情、芯片短缺等因素，不少企業(yè)的輪胎銷量也隨之減少。”廣饒罡丸輪胎銷售有限公司董事長韓克九表示，特別是輪胎出口量備受影響。

韓克九告訴記者，輪胎產(chǎn)業(yè)是廣饒工業(yè)發(fā)展的重要支柱，并且出口能占據(jù)一半以上的市場份額。但受疫情蔓延，貿(mào)易摩擦及原材料、海運成本上漲等原因，廣饒輪胎的出口業(yè)務(wù)也有所損失。

根據(jù)波羅地海集裝箱海運指數(shù)，目前40英尺集裝箱運費雖已自2021年9月歷史高點1.1萬美元回落約15%，但在疫情暴發(fā)前，該規(guī)格運費只需要1300美元。全球貨物90%靠海運，如此高昂的海運成本加重了全球通脹壓力，而目前的通脹情況比預(yù)期更加嚴重。

在出口運輸方式上，海運物流成本猛增，集裝箱運輸承受著巨大壓力。中一橡膠有限公司外貿(mào)經(jīng)理王志濤表示：“因為疫情影響，一個集裝箱發(fā)到迪拜港口的成本從1800美元漲到接近8000美元，翻了好幾番。”

據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)測算，在海運費用大幅上漲之下，每條輪胎的運輸成本約上漲40%，而運輸成本占海外銷售成本的40%，假設(shè)上漲成本由輪胎企業(yè)承擔(dān)50%，導(dǎo)致輪胎海外銷售成本上漲20%以上。

國海證券的研究報告指出，2021年的海運運價是2020年初的7～13倍不等，運力的增長不能滿足出口增長的需求，造成短期供需錯配，帶來海運資源的緊張，集裝箱運價不斷攀升，運費大幅上漲壓制了海外客戶要貨的積極性，從而影響出口。

為了破解出口瓶頸，廣饒輪胎行業(yè)進行了各種有益嘗試。比如，多家輪胎企業(yè)嘗試運用散貨船的方式進行遠洋輪胎運輸。據(jù)悉，按照市場價格計算，一個集裝箱的貨，企業(yè)就能省下2000美元左右，從而解決了廣饒輪胎產(chǎn)業(yè)外貿(mào)的一些問題。

此外，廣饒輪胎行業(yè)還積極尋求海外建廠或打造原材料基地。其中，山東恒豐橡塑有限公司在緬甸第四特區(qū)，投資8000余萬元，租賃10萬畝土地種植橡膠樹，該項目從2013年開始實施，目前已種植近3萬畝;賽輪金宇股份有限公司在越南投資建廠，總額達9500萬美元，一期設(shè)計規(guī)模為800萬條半鋼子午線輪胎，據(jù)悉，其在當(dāng)?shù)匾灿凶约旱南鹉z種植加工廠。

“通過上述一系列措施，廣饒輪胎行業(yè)在海外業(yè)務(wù)方面，既保證了穩(wěn)定供應(yīng)，又擴大了市場占有率，同時還規(guī)避了國際貿(mào)易摩擦、轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能，促使輪胎新舊動能加速轉(zhuǎn)換。”韓克九表示。

以智能化發(fā)展尋求增長新引擎

自2006年以來，我國輪胎產(chǎn)量一直穩(wěn)居世界第一，但市場存在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，高端產(chǎn)能不足，中低端產(chǎn)能過剩等問題。在從輪胎大國向輪胎強國發(fā)展的路上，中國輪胎企業(yè)渴望走出“價格戰(zhàn)”，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

比如，在開展以精細管理、智能制造為主導(dǎo)的新一輪高水平技術(shù)改造上，不少企業(yè)進行了大力布局，提高裝備數(shù)控化率和管理數(shù)控化，推進智能工廠、數(shù)字化車間建設(shè)。

以廣饒為例，當(dāng)?shù)剌喬バ袠I(yè)正在大力推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，深化“優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)+人工智能”三年行動，以新技改、新制造為重點，深化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的融合應(yīng)用，促進輪胎行業(yè)高端、高質(zhì)、高效發(fā)展。

據(jù)韓克九介紹，在政府的引導(dǎo)和推進下，廣饒輪胎產(chǎn)業(yè)正在加速新舊動能轉(zhuǎn)換，大力推進企業(yè)科技創(chuàng)新，加大對“軟”、“硬”件設(shè)施的投入，并且加強了與領(lǐng)域內(nèi)知名高校、科研院所對接，建設(shè)了一批省級以上企業(yè)技術(shù)中心和工程中心。

在智能化改造方面，廣饒輪胎企業(yè)相繼從荷蘭、日本等國家引進世界領(lǐng)先的智能化密煉機、VMI智能化全自動成型機、智能化動平衡均一性測試線等設(shè)備，對原有生產(chǎn)裝備進行智能化改造，推動單班產(chǎn)量、自動化程度、動平衡、均勻性等關(guān)鍵性能指標(biāo)實現(xiàn)大幅提升;在信息化提升方面，引進ERP、MES、WMS等信息化管理系統(tǒng)，建立健全信息化制度規(guī)范體系，對生產(chǎn)廠區(qū)進行信息化改造，帶動企業(yè)生產(chǎn)管理水平全面提升。一系列改造升級，使當(dāng)?shù)剌喬I(yè)的綜合生產(chǎn)效率提升45%，人工成本節(jié)約50%。

我國輪胎行業(yè)頭部企業(yè)玲瓏輪胎，則采用智能芯片技術(shù)、視覺檢測技術(shù)、智能化生產(chǎn)裝備等進行全方位的智能化改進。通過應(yīng)用工業(yè)大數(shù)據(jù)技術(shù)手段進行分析，全面貫通輪胎設(shè)計、生產(chǎn)、管理、物流和營銷等環(huán)節(jié)的信息采集、共享、分析、決策，建設(shè)以大數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動的輪胎智能制造體系，有序推進智能工廠建設(shè)。在輪胎產(chǎn)品智能化上，玲瓏輪胎開發(fā)出智能輪胎多信息傳感及檢測技術(shù)，通過智能監(jiān)測，實時采集、監(jiān)控輪胎磨損、載荷、速度、氣壓等信息，在輪胎出現(xiàn)異常警報時，通過手機App及時通知駕乘者進行輪胎異常處理，進一步提升行駛安全性和汽車管理效率。

新一輪市場“洗牌”中的主動轉(zhuǎn)身

2021年二季度，國內(nèi)輪胎市場就開始降溫，并在三季度出現(xiàn)產(chǎn)量負增長。原材料漲價與市場疲軟的兩面夾擊下，輪胎企業(yè)破產(chǎn)的消息屢見報端。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年有20多家橡膠、輪胎企業(yè)破產(chǎn)，其中輪胎制造企業(yè)占據(jù)多數(shù)，不乏擁有幾十年歷史的老廠。

前述輪胎企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對記者表示，在經(jīng)營壓力不斷加劇的情況下，汽車行業(yè)減產(chǎn)致輪胎需求量降低，推動行業(yè)進入了加速洗牌期，尋求新的發(fā)展出路勢在必行。

“近年來，受產(chǎn)品層次、資金鏈斷裂、整合重組等內(nèi)外因素影響，廣饒輪胎業(yè)發(fā)展受到前所未有的挑戰(zhàn)。目前，我們積極響應(yīng)國家政策和戰(zhàn)略發(fā)展要求，在產(chǎn)能、出口、環(huán)保、數(shù)字化、智能化等方面正進行大刀闊斧的改革。”韓克九說。據(jù)悉，橡膠輪胎作為廣饒的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，已由粗放式、低端化的生產(chǎn)向綠色、智能化方向發(fā)展，特別是在瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)尖端技術(shù)和高端產(chǎn)品方面。

“比如，華盛橡膠集團建立了‘工業(yè)4.0’工廠，加快智能化步伐，對現(xiàn)有技術(shù)裝備和生產(chǎn)流程進行智能化改造、信息化提升;興源集團引進科研精英和先進生產(chǎn)設(shè)備，加大新產(chǎn)品研發(fā)力度，這兩種類型的企業(yè)走在了轉(zhuǎn)型升級的前面。”韓克九說。

值得一提的是，伴隨互聯(lián)網(wǎng)浪潮和大數(shù)據(jù)、人工智能的加速，廣饒輪胎業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與實體經(jīng)濟深度融合成為當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級風(fēng)向標(biāo)，如何將“互聯(lián)網(wǎng)+”由戰(zhàn)略層面真正有效落地，成為各家企業(yè)關(guān)注的焦點。

作為廣饒首家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，“胎大王”電商平臺借助互聯(lián)網(wǎng)工具，聚焦卡客輪胎，將互聯(lián)網(wǎng)與定制化相結(jié)合。“這是一個以原材料集約化采購、工廠個性化定制、直達式物流、連鎖服務(wù)門店為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)平臺，通過品牌聯(lián)盟，資源融合，打造產(chǎn)業(yè)共同體，為產(chǎn)業(yè)提供‘新模式、新零售、新動能、新生態(tài)’的系統(tǒng)解決方案。”胎大王信息科技有限公司董事長朱云成告訴記者。

同樣以輪胎產(chǎn)地的實體市場產(chǎn)業(yè)集群為基礎(chǔ)，以實體商貿(mào)物流資源為依托的山東胎智匯電子商務(wù)有限公司(以下簡稱“胎智匯”)也是如此。在胎智匯董事長鄭興彪看來：“電商企業(yè)在橡膠輪胎銷售方面有優(yōu)勢，可通過‘三級分銷體系’打造具有針對性和專業(yè)性的線上買賣交易服務(wù)平臺，促進橡膠輪胎業(yè)務(wù)的發(fā)展。”

以自主發(fā)展助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)

當(dāng)前，減少碳排放成為全球性重大議題，中國提出了力爭于2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。對于輪胎行業(yè)來說，我國“雙碳”目標(biāo)的提出，意味著空前的機遇和挑戰(zhàn)。

國內(nèi)主流輪胎企業(yè)都在加大低碳節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)力度，加速推出綠色輪胎，其市場占比正在快速提升。玲瓏輪胎與北京化工大學(xué)聯(lián)合，成立了輪胎與橡膠綠色低碳技術(shù)研究院，全面開展輪胎行業(yè)綠色低碳領(lǐng)域的研究。

低碳發(fā)展的目標(biāo)要求輪胎行業(yè)重視研發(fā)和推廣使用低滾阻輪胎，節(jié)約能源消耗，減少二氧化碳排放以及輪胎磨損橡膠顆粒對環(huán)境的污染，提高輪胎翻新率。在低滾阻輪胎上，國內(nèi)市場也涌現(xiàn)一系列新產(chǎn)品，技術(shù)創(chuàng)新水平得到了肯定。

賽輪集團于近日發(fā)布液體黃金輪胎，采用高性能橡膠新材料——EVEC膠，可在降低滾動阻力的同時，提升抗?jié)窕阅芎湍湍バ阅埽晒Υ蚱屏死_輪胎行業(yè)多年的“魔鬼三角”定律，使行車更加安全、節(jié)能和舒適，并增加了輪胎使用壽命。

業(yè)內(nèi)專家表示，如果一輛乘用車配裝C級輪胎，油耗為6升/百公里，那么替換成A級輪胎，油耗只有5.4升/百公里;對于卡客車來說，車輛配裝A級輪胎可節(jié)省汽油4.75升/百公里，柴油4.54升/百公里。

日前，雙星輪胎研發(fā)的“稀土金”輪胎也順利通過專家組鑒定。據(jù)了解，該產(chǎn)品采用“稀土金”橡膠復(fù)合材料+全零度纏繞技術(shù)+獨特的花紋，滾阻可以達到3.8～4.5，行駛里程能夠?qū)崿F(xiàn)50萬公里(兩次翻新可達100萬公里)，預(yù)計近期即可大批量投放市場。據(jù)測算，一輛大掛車如果按照行駛100萬公里計算，采用滾阻達到4.5的輪胎，可以節(jié)油6.3萬升(按每升7元計算，可節(jié)油44萬元)，相當(dāng)于減少碳排放168噸。

自主輪胎技術(shù)不斷進步，加之中國汽車自主品牌快速發(fā)展，輪胎行業(yè)推進國產(chǎn)替代的腳步不斷加快，越來越多的外資車企出于成本的考慮，正加快引入性價比更高的中國品牌輪胎進行配套。按銷售額計算，2002～2020年，全球輪胎企業(yè)排名前三位的普利司通、米其林、固特異的市場份額由56%下降至36%，而中國輪胎企業(yè)的銷售規(guī)模及份額持續(xù)提升。

2021年，玲瓏輪胎將“6+6”戰(zhàn)略調(diào)整為“7+5”戰(zhàn)略，即中國7個生產(chǎn)基地，海外市場5個生產(chǎn)基地，彰顯了對中長期戰(zhàn)略的信心和決心。玲瓏輪胎董事長王鋒表示：”隨著各生產(chǎn)基地布局完成，公司將加快項目建設(shè)步伐，以綠色環(huán)保的自動化、數(shù)字化、智能化工廠，向市場輸出更高品質(zhì)產(chǎn)品，進而提升公司整體競爭力。”

國海證券的研究報告認為，我國輪胎行業(yè)已進入戰(zhàn)略布局期，2021年三季度是行業(yè)的最低點，從四季度開始，輪胎行業(yè)利潤開始好轉(zhuǎn)。長期來看，中國輪胎企業(yè)在中低端市場性價比優(yōu)勢突出，高端市場通過渠道力量實現(xiàn)進口替代，國際化和品牌化兩大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

誠然，雖然仍然面對諸多挑戰(zhàn)，但隨著朝向數(shù)字化、信息化、智能化快速轉(zhuǎn)型升級，以及為實現(xiàn)“雙碳”而付出的努力，我國輪胎行業(yè)將迎來產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、集中度提升的發(fā)展新階段

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