炭黑產業網據中國汽車報網 消息，供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在。年底各地有序用電，國內散點疫情增加了汽車產業潛在的產業鏈斷供風險。疊加去年同期高基數因素影響，汽車產銷保穩壓力依然較大。

11月，汽車芯片供應依然緊張，疊加國內疫情分散反復的影響，乘用車市場繼續低位運行，態勢與10月基本相當。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計的數據顯示，11月，乘用車產銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，分別環比增長12.2%和9.2%，分別同比下降4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個百分點和0.3個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長3%和6.5%，增幅比10月擴大0.6和3.1個百分點。

供給側不夠給力

雖然芯片供應緊張在今年下半年已經有所緩解，但總體而言，仍處于供應緊張的狀態，再加上國內疫情在局部地區反復出現，11月乘用車市場仍處于低位運行的狀態，轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車四個細分市場均出現不同的產銷量下滑，其中，MPV銷量降幅最高，同比下降14.7%，這與此前市場預期的“三胎”生育政策放開后，該市場將迎來銷量爆發增長的判斷形成強烈反差，其根本原因在于供給端的產能不足。過去一段時間，芯片供應緊張和原材料的價格上漲，不僅影響著智能與新能源汽車的生產，其他車型正常的生產節奏也都受到了影響，在延期交付成為大多數車型的普遍問題之際，一些緊俏車型加價提車的問題再度卷土重來。供給不足，成為當前乘用車銷量下滑的重要因素。以賽納為例，這款已經實現本土生產的MPV，產能尚處于爬坡期，產能不足，不僅嚴重影響了其銷量，也讓終端銷售過程中加價提車的現象泛濫，極大地影響了消費者的購車體驗。

東風日產公布的數據顯示，其乘用車事業板塊(包括日產和啟辰品牌)11月的銷量為96155輛，同比下降29.2%。日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“過去幾個月，日產汽車繼續受到外部因素影響和挑戰。”這其中最大的挑戰就是芯片等零部件的供應緊張，造成的供應鏈緊張，而這也成為各大車企遭遇的普遍問題。重慶長安產品策劃部行業研究專家白靈表示，今年下半年開始，庫存系數開始低于警戒線，表明汽車庫存開始明顯下滑，供不應求開始體現。供不應求成為今年乘用車產銷量下滑的重要因素，甚至還將繼續影響接下來的市場走向。

中汽協副秘書長陳士華表示，展望12月，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。但是供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電，國內散點疫情增加了汽車產業潛在的產業鏈斷供風險。疊加去年同期高基數因素影響，汽車產銷保穩壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產銷量將略高于去年同期水平。中汽協判斷，今年全年我國乘用車銷量有望達到2130萬輛，同比增長5.6%。

豪華車電動化成效初顯

中汽協統計的數據顯示，11月，國內生產的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，雖然增幅比10月回落了9.4個百分點，但豪華車市場仍處于不斷向上的發展區間，明顯好于乘用車市場的總體發展。1～11月，國內生產的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，豪華車市場繼續保持結構穩定特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，市場競爭影響不大。即使芯片供應緊張等問題同樣影響豪華車的產能，但因豪華車本身溢價能力較高，這個因素造成的影響要相對小很多。

BBA(寶馬、奔馳、奧迪)仍是豪華車市場銷量的主力軍。中汽協統計的數據顯示，11月，華晨寶馬的銷量為47158輛，同比下降22.97%;北京奔馳銷售50016輛，同比下降14.96%。雖然奔馳和寶馬國產車型11月銷量都同比下滑，但他們在電動化方面的表現卻相當搶眼，電動化也成為豪華車市場銷量不斷上漲的推動因素。寶馬方面公布的數據顯示，今年1～11月，寶馬在中國市場共計交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%。截至目前，寶馬已經在中國市場交付了超過13萬輛新能源車。崔東樹介紹，11月，豪華車市場的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。豪華車企在電動化方面不斷出擊，讓他們在新能源汽車市場取得不錯銷量的同時，也推動了豪華車總體銷量的不斷攀升。

來自終端零售方面的數據也顯示，豪華電動車的銷量正在不斷攀升。11月，50萬元以上的豪華電動車銷量顯示，奔馳EQC級、高合HiPhiX和紅旗E-HS9分別位居前三位，銷量分別達到了864輛、763輛和402輛。同時，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力企業的新能源汽車銷量也在不斷上升，這些品牌銷量的增長，共同推動了11月豪華車品牌銷量的不斷上漲。蔚來公布的11月銷量數據顯示，11月交付量為10878輛，同比增長105.6%，創月度交付紀錄。中汽協數據顯示，理想汽車11月銷售13485輛，同比增長190.25%;特斯拉(上海)11月銷量達到了52859輛，同比增長144.67%。造車新勢力已經成為豪華車市場的重要組成部分。

中國品牌連續8個月增長

中國品牌的銷量和市場占有率的增長是當前乘用車市場的一大關鍵因素。11月，中國品牌銷量達到了102.2萬輛，同比增長7.2%;市場份額上升了5.2個百分點，來到46.6%。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在新能源汽車和汽車出口“雙驅動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個月銷量超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點，同比連續8個月保持增長。

正如付炳鋒所言，新能源汽車和出口是當前中國品牌處于增長區間的重要因素。其中，11月，新能源乘用車的銷量已經達到了42.7萬輛，同比增長了125.9%，相較于合資品牌，自主品牌乘用車銷量仍占有相當大的市場份額。在新勢力銷量不斷增長的同時，主流自主新能源汽車品牌的銷量也在不斷攀升。終端銷量數據顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量達到84180輛，同比大漲290.4%;上汽通用五菱新能源汽車銷量達到42081輛，同比增長18.3%;長城汽車和廣汽埃安的新能源汽車銷量分別達到15313輛和14762輛，同比分別增長47.7%和54.0%。新能源乘用車11月的市場滲透率已經達到19.5%，成為推動乘用車市場向上發展的一個關鍵因素。

乘用車出口的表現也非常不錯。中汽協統計的數據顯示，11月，乘用車出口達到了17.0萬輛，同比增長了71.2%，當月新能源汽車出口增長貢獻度甚至達到了32.9%。中汽協副總工程師許海東強調，新能源乘用車已經成為我國汽車出口的重要組成，尤其是造車新勢力在歐洲等發達地區持續開拓市場，推動了我國新能源汽車品牌在海外的發展。同時，隨著上汽、長城、奇瑞等傳統車企海外發展戰略的不斷深入，中國品牌乘用車在海外的銷量也在不斷攀升，甚至成為某些國家或地區的銷量冠軍。中國品牌乘用車已經在全球更廣闊的汽車市場不斷取得新突破。

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