炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)中國汽車報網(wǎng) 消息，供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在。年底各地有序用電，國內(nèi)散點疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風險。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。
11月，汽車芯片供應依然緊張，疊加國內(nèi)疫情分散反復的影響，乘用車市場繼續(xù)低位運行，態(tài)勢與10月基本相當。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成223.1萬輛和219.2萬輛，分別環(huán)比增長12.2%和9.2%，分別同比下降4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個百分點和0.3個百分點。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長3%和6.5%，增幅比10月擴大0.6和3.1個百分點。
供給側不夠給力
雖然芯片供應緊張在今年下半年已經(jīng)有所緩解，但總體而言，仍處于供應緊張的狀態(tài)，再加上國內(nèi)疫情在局部地區(qū)反復出現(xiàn)，11月乘用車市場仍處于低位運行的狀態(tài)，轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車四個細分市場均出現(xiàn)不同的產(chǎn)銷量下滑，其中，MPV銷量降幅最高，同比下降14.7%，這與此前市場預期的“三胎”生育政策放開后，該市場將迎來銷量爆發(fā)增長的判斷形成強烈反差，其根本原因在于供給端的產(chǎn)能不足。過去一段時間，芯片供應緊張和原材料的價格上漲，不僅影響著智能與新能源汽車的生產(chǎn)，其他車型正常的生產(chǎn)節(jié)奏也都受到了影響，在延期交付成為大多數(shù)車型的普遍問題之際，一些緊俏車型加價提車的問題再度卷土重來。供給不足，成為當前乘用車銷量下滑的重要因素。以賽納為例，這款已經(jīng)實現(xiàn)本土生產(chǎn)的MPV，產(chǎn)能尚處于爬坡期，產(chǎn)能不足，不僅嚴重影響了其銷量，也讓終端銷售過程中加價提車的現(xiàn)象泛濫，極大地影響了消費者的購車體驗。
東風日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)顯示，其乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)和啟辰品牌)11月的銷量為96155輛，同比下降29.2%。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“過去幾個月，日產(chǎn)汽車繼續(xù)受到外部因素影響和挑戰(zhàn)。”這其中最大的挑戰(zhàn)就是芯片等零部件的供應緊張，造成的供應鏈緊張，而這也成為各大車企遭遇的普遍問題。重慶長安產(chǎn)品策劃部行業(yè)研究專家白靈表示，今年下半年開始，庫存系數(shù)開始低于警戒線，表明汽車庫存開始明顯下滑，供不應求開始體現(xiàn)。供不應求成為今年乘用車產(chǎn)銷量下滑的重要因素，甚至還將繼續(xù)影響接下來的市場走向。
中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。但是供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電，國內(nèi)散點疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風險。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平。中汽協(xié)判斷，今年全年我國乘用車銷量有望達到2130萬輛，同比增長5.6%。
豪華車電動化成效初顯
中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成31.9萬輛，同比增長3.5%，雖然增幅比10月回落了9.4個百分點，但豪華車市場仍處于不斷向上的發(fā)展區(qū)間，明顯好于乘用車市場的總體發(fā)展。1～11月，國內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成311.2萬輛，同比增長19.5%，高于乘用車累計增速12.4個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，豪華車市場繼續(xù)保持結構穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求仍舊旺盛，市場競爭影響不大。即使芯片供應緊張等問題同樣影響豪華車的產(chǎn)能，但因豪華車本身溢價能力較高，這個因素造成的影響要相對小很多。
BBA(寶馬、奔馳、奧迪)仍是豪華車市場銷量的主力軍。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，華晨寶馬的銷量為47158輛，同比下降22.97%;北京奔馳銷售50016輛，同比下降14.96%。雖然奔馳和寶馬國產(chǎn)車型11月銷量都同比下滑，但他們在電動化方面的表現(xiàn)卻相當搶眼，電動化也成為豪華車市場銷量不斷上漲的推動因素。寶馬方面公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，寶馬在中國市場共計交付4.2萬輛新能源汽車，同比增長65.8%。截至目前，寶馬已經(jīng)在中國市場交付了超過13萬輛新能源車。崔東樹介紹，11月，豪華車市場的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。豪華車企在電動化方面不斷出擊，讓他們在新能源汽車市場取得不錯銷量的同時，也推動了豪華車總體銷量的不斷攀升。
來自終端零售方面的數(shù)據(jù)也顯示，豪華電動車的銷量正在不斷攀升。11月，50萬元以上的豪華電動車銷量顯示，奔馳EQC級、高合HiPhiX和紅旗E-HS9分別位居前三位，銷量分別達到了864輛、763輛和402輛。同時，特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力企業(yè)的新能源汽車銷量也在不斷上升，這些品牌銷量的增長，共同推動了11月豪華車品牌銷量的不斷上漲。蔚來公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月交付量為10878輛，同比增長105.6%，創(chuàng)月度交付紀錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車11月銷售13485輛，同比增長190.25%;特斯拉(上海)11月銷量達到了52859輛，同比增長144.67%。造車新勢力已經(jīng)成為豪華車市場的重要組成部分。
中國品牌連續(xù)8個月增長
中國品牌的銷量和市場占有率的增長是當前乘用車市場的一大關鍵因素。11月，中國品牌銷量達到了102.2萬輛，同比增長7.2%;市場份額上升了5.2個百分點，來到46.6%。中汽協(xié)常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，在新能源汽車和汽車出口“雙驅(qū)動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個月銷量超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點，同比連續(xù)8個月保持增長。
正如付炳鋒所言，新能源汽車和出口是當前中國品牌處于增長區(qū)間的重要因素。其中，11月，新能源乘用車的銷量已經(jīng)達到了42.7萬輛，同比增長了125.9%，相較于合資品牌，自主品牌乘用車銷量仍占有相當大的市場份額。在新勢力銷量不斷增長的同時，主流自主新能源汽車品牌的銷量也在不斷攀升。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量達到84180輛，同比大漲290.4%;上汽通用五菱新能源汽車銷量達到42081輛，同比增長18.3%;長城汽車和廣汽埃安的新能源汽車銷量分別達到15313輛和14762輛，同比分別增長47.7%和54.0%。新能源乘用車11月的市場滲透率已經(jīng)達到19.5%，成為推動乘用車市場向上發(fā)展的一個關鍵因素。
乘用車出口的表現(xiàn)也非常不錯。中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車出口達到了17.0萬輛，同比增長了71.2%，當月新能源汽車出口增長貢獻度甚至達到了32.9%。中汽協(xié)副總工程師許海東強調(diào)，新能源乘用車已經(jīng)成為我國汽車出口的重要組成，尤其是造車新勢力在歐洲等發(fā)達地區(qū)持續(xù)開拓市場，推動了我國新能源汽車品牌在海外的發(fā)展。同時，隨著上汽、長城、奇瑞等傳統(tǒng)車企海外發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入，中國品牌乘用車在海外的銷量也在不斷攀升，甚至成為某些國家或地區(qū)的銷量冠軍。中國品牌乘用車已經(jīng)在全球更廣闊的汽車市場不斷取得新突破。
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