隨著制動性能和受流性能的提高，對材料性能的要求也越來越高，尤其是針對輕量化、減振、降噪等性能與化工新材料密切相關(guān)。

根據(jù)2020年12月22日國新辦發(fā)布的《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書，截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，其中高鐵達到3.5萬公里。2020年全國鐵路新增運營里程超過4800公里，其中高鐵約2500公里。據(jù)相關(guān)信息披露，2020年軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1100億元大關(guān)。

軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，同時也帶動了我國軌道交通用的合成橡膠、特種彈性體、復(fù)合材料及特種工程塑料等化工新材料的快速增長。

工程塑料

尼龍材料PA66 

以PA66作為基材樹脂，通過復(fù)合增韌體系對其進行增韌，使復(fù)合材料具有高韌性的同時具備較高強度，還可以有效解決機車抖動、噪音大等問題，確保軌距穩(wěn)定，減少維修次數(shù)，并具有優(yōu)良的抗振性，對保障高速鐵路機車的平穩(wěn)運行至關(guān)重要。

這種PA66復(fù)合材料在鐵路工務(wù)工程、鐵路車輛、鐵路電務(wù)系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛;例如軌道扣件系統(tǒng)、鐵路道岔、車輛的滾動軸承保持架、轉(zhuǎn)向架心盤磨耗盤、軌道絕緣器材、絕緣軌距桿。

《尼龍工程塑料在高鐵中應(yīng)用》中提到：

目前我國鐵路規(guī)劃建設(shè)配套用尼龍工程塑料量為7噸/km以上，僅緊固件一項就要用到5000套/km。目前高性能尼龍制品所制備的鐵路扣件等產(chǎn)品成功應(yīng)用于滬昆、成渝、漢孝、渝萬等高鐵線路，中南鐵路大通道、張?zhí)凭€等重載線路，以及長沙地鐵。

國外朗盛、杜邦、帝斯曼、羅地亞、巴斯夫等開發(fā)的軌道交通用尼龍材料均實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，典型材料牌號為B30S(朗盛)。此外國內(nèi)的金發(fā)科技、株洲時代新材、南京聚隆、神馬華威等企業(yè)開已布局軌道交通扣件系統(tǒng)PA66市場。

近期，株洲時代新材線路市場斬獲高鐵扣件系統(tǒng)非金屬部件億元級訂單，這也是該公司近年來線路市場單筆金額最大的訂單，為“十四五”高質(zhì)量開局奠定了良好基礎(chǔ)。

超高分子量聚乙烯

超高分子量聚乙烯通過改性是橋梁支座中至關(guān)重要的滑動部件。

21世紀初，德國毛勒公司將超高分子量聚乙烯改性，克服了傳統(tǒng)橋梁支座耐磨材料聚四氟乙烯存在的設(shè)計承載能力偏低、活載位移速率偏小等缺點，替代PTFE用于高速鐵路及磁懸浮列車的橋梁支座上。

時代新材于2008年成功開發(fā)了客運專線橋梁支座專用改性超高分子量聚乙烯復(fù)合耐磨材料。目前該材料已廣泛應(yīng)用于國內(nèi)武廣、北滬、滬昆等高鐵線路。

聚氨酯

聚氨酯枕木

為適應(yīng)高速列車的提速要求，開發(fā)聚氨酯枕木以取代或部分取代混凝土枕木被認為是未來的發(fā)展趨勢。

在西歐，該技術(shù)已有較成熟的研制和應(yīng)用經(jīng)驗;在日本，聚氨酯枕木已在高速列車新干線軌道上得到應(yīng)用。與其他材料相比，聚氨酯枕木具有卓越的耐久性并可降低周期成本。

材料供應(yīng)商：南京聚隆、華東理工大學(xué)華昌聚合物、廣州秀珀化工、株洲時代新材料、煙臺萬華聚氨酯、德國巴斯夫等。

聚氨酯膠黏劑

膠粘劑在軌道交通中的應(yīng)用分為道路用膠和車身用膠。道路用膠主要用于無砟道路基凸型擋臺的灌封粘接、路基伸縮縫的密封、無縫路軌連接處的粘接加強。

車身用膠主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中，專門用于鋪設(shè)高速鐵路無砟軌道的聚氨酯膠粘劑，是高鐵建設(shè)不可或缺的核心材料。

材料供應(yīng)商：高盟新材、廣東國望、中山康和、上海烈銀、哈斯公司、美國富樂、美國3M、德國漢高、德國巴斯夫等。

聚氨酯涂料

聚氨酯涂料原材料具有更好的耐候性、耐化學(xué)性、耐磨性，為車體外層提供理想的保護。在多變的環(huán)境中可以保持列車表面的完整，并更具抵御飛石撞擊帶來的車表損傷。

科思創(chuàng)開發(fā)的聚氨酯涂料此前已在京張高鐵智能列車設(shè)計方案中藍白漸變外觀的“瑞雪迎春號”列車車身上得到應(yīng)用。

復(fù)合材料

復(fù)合材料在列車上的應(yīng)用，按承力特征大致可分為兩類：復(fù)合材料非主承力件和復(fù)合材料主承力件。其中，復(fù)合材料非主承力件又可分為主承力件(如車身、地板和座椅等非主承力件)和輔助件(洗漱間、廁所和水箱等輔助構(gòu)件)。

復(fù)合材料主承力件主要是指列車車體、司機室和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等列車的大型承力構(gòu)件，它是復(fù)合材料取代傳統(tǒng)材料，實現(xiàn)車輛輕量化的關(guān)鍵。

目前實現(xiàn)成功應(yīng)用案例的復(fù)合材料有纖維增強塑料(FRP)、Tedlar聚氟乙烯、芳綸纖維增強復(fù)合材料、Kevlar纖維-環(huán)氧樹脂以及碳纖維增強塑料(CFRP)等。

近10年，碳纖維復(fù)合材料開始少量應(yīng)用于軌道交通車輛部件，并取得預(yù)期的減重、加速效果。但是由于碳纖維在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用受制于成本因素，未形成批量應(yīng)用。

國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料在軌道交通車輛內(nèi)飾等非承力件上有應(yīng)用，但在主承力件上的應(yīng)用還處于研究中。以四方股份為代表的軌道車輛主機廠研制的全碳纖維復(fù)合材料主要是以國外設(shè)計技術(shù)和原材料為主。

合成橡膠

橡膠因其良好的彈性、優(yōu)良的抗疲勞特性和功能可設(shè)計性,被廣泛應(yīng)用于軌道交通減隔(震)振領(lǐng)域，為高鐵的平穩(wěn)運行發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

目前減震領(lǐng)域?qū)铣上鹉z的需求持續(xù)增加，相比天然橡膠其在軌道交通領(lǐng)域的性能優(yōu)勢體現(xiàn)在來源穩(wěn)定、功能性強、類型豐富、質(zhì)輕特性等方面。

橡膠在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用分為車、線、橋三大系統(tǒng)，主要產(chǎn)品包括轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)橡膠元件、車體內(nèi)飾及密封件、軌道扣件系統(tǒng)橡膠墊板、橋梁線路減振元件、其他彈性體制品。

未來展望

目前我國正處在軌道交通發(fā)展的繁榮時期，高速鐵路運營總里程超過世界50%以上，未來10年的建設(shè)計劃占世界總計劃的60%以上。

隨著我國城市輕軌、地鐵、城際鐵路向高速化、安全化、輕量化的方向發(fā)展以及鐵路系統(tǒng)制件的更換和更新改造，塑料、橡膠方面，研發(fā)環(huán)保低毒、阻燃、可回收利用、長壽命的材料及制品，功能化需求越來越高，碳纖維復(fù)合材料、超高分子量聚乙烯等化工新材料的國產(chǎn)化任重道遠。