炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，由于國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)的推進，以及對大氣污染治理的持續(xù)深入，各地對柴油貨車的淘汰力度越來越大，隨著國三淘汰工作逐漸進入尾聲，國四也正式迎來了淘汰潮。
近日，工信部聯(lián)合多部門印發(fā)淘汰國四方案，而在此之前，也有多省市陸續(xù)將國四淘汰工作提上日程。
工信部發(fā)文，加快淘汰國四
11月7日，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部等四部委聯(lián)合印發(fā)《建材行業(yè)碳達峰實施方案》，確保建材行業(yè)如期實現(xiàn)碳達峰。
在重點任務(wù)方面提出，中長途運輸優(yōu)先采用鐵路或水路，中短途運輸鼓勵采用管廊、新能源車輛或達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，推動大氣污染防治重點區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛。
11月15日，工信部等三部委聯(lián)合印發(fā)《有色金屬行業(yè)碳達峰實施方案》。方案提出，提高有色金屬企業(yè)廠外物料和產(chǎn)品清潔運輸比例，推動大氣污染防治重點區(qū)域淘汰國四及以下廠內(nèi)車輛。
工信部發(fā)文，意味著在全國范圍內(nèi)，尤其是大氣重污染地區(qū)，或?qū)⒂瓉硪徊▏奶蕴薄Ｍ瑫r，那些已經(jīng)提出淘汰國四貨車的地區(qū)，在正式淘汰前，對國四的禁限行力度也會逐漸加強。
除此之外，北京、上海、陜西、浙江、山東等地政府，均發(fā)布了關(guān)于積極推廣新能源汽車和加快高排放車淘汰的通知，國四貨車淘汰進一步增速。
如果卡友們有淘汰的意愿，也建議多關(guān)注當(dāng)?shù)匮a貼政策，在補貼措施出臺后及時申請，以領(lǐng)取更多的淘汰補貼。
全鋼胎銷量出現(xiàn)好轉(zhuǎn)?
今年的全鋼市場完全可以用“慘不忍睹”來形容，造成此困局主要原因是兩大變量的疊加影響：一是2021年7月1日前，汽車廠大量生產(chǎn)的國五車積壓，同時各地環(huán)保政策導(dǎo)致車主購車觀望。
其二，今年初以來奧密克戎疫情加重，防控向高速物流運輸覆蓋，導(dǎo)致物流運輸業(yè)斷崖式下滑。
但是這兩大變量同時傳來好消息。
11月14日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、公安部、財政部、交通部等15部門聯(lián)合印發(fā)了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》。
方案提出，全國柴油貨車排放檢測合格率超過90%，全國柴油貨車氮氧化物排放量下降 12%，新能源和國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭超過40%。
這對國六的保有量占比提出了明確的目標(biāo)，加上國四淘汰有力進行中，商用車銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)增長，并帶動全鋼胎原配市場的增長。
此外，在陽性患者仍在激增的背景下，11月30日，廣州多區(qū)發(fā)布通告，解除臨時管控區(qū)。同時，烏魯木齊、鄭州、石家莊等疫情地區(qū)，也有序恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序，國家對疫情管控放松，是否透露出放開的信號?
無論如何，這對國民經(jīng)濟以及貨運運輸有著至關(guān)重要的推動作用，全鋼輪胎市場也將迎來一波替換小高峰。
綜上所述，各種抑制因素逐漸消除后，目前全鋼胎市場的階段性困局必將被打破!也希望輪胎人要堅定意志，充滿信心，我國輪胎行業(yè)正朝著積極健康的方向發(fā)展，必將迎來更多發(fā)展空間與機遇!
（原標(biāo)題：上頭又有好消息，利好全鋼胎！）
