炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)橡膠快遞消息，全球汽車制造商和輪胎制造商正不斷提高電動(dòng)汽車性能和資源優(yōu)化，打造綠色證書。普利司通的新型電動(dòng)汽車 (EV) 輪胎就是輪胎制造商齊心協(xié)力實(shí)現(xiàn)材料、設(shè)計(jì)和工藝方面可持續(xù)性的最新例證。可持續(xù)性是整個(gè)汽車行業(yè)顛覆性轉(zhuǎn)型的核心，無論是以汽車電氣化還是循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐的形式，都在推動(dòng)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的變革。人們關(guān)注可持續(xù)性最突出的跡象之一，是從內(nèi)燃機(jī) (ICE) 汽車向純電動(dòng)汽車 (BEV) 和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車 (PHEV)的轉(zhuǎn)變。除了原始設(shè)備制造商(OEMs)，輪胎制造商也在轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。全球領(lǐng)先的輪胎制造商普利司通為寶馬的全電動(dòng) iX 開發(fā)了專門的 EV 輪胎——Alenza，這款超低阻力輪胎利用了普利司通的輕量化 ENLITEN 技術(shù)，據(jù)稱，該技術(shù)可將輪胎滾動(dòng)阻力和重量降低近20%，這意味著降低了車輛的整體重量，進(jìn)而提高了續(xù)航里程。因此，它解決了向電動(dòng)汽車過渡的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一——里程焦慮。此外，這款輪胎采用了獨(dú)特的復(fù)合材料和特殊的胎面花紋，以提高電動(dòng)汽車的性能。

可持續(xù)發(fā)展與汽車行業(yè)如今，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車是綠色議程最明顯的體現(xiàn)。人們對(duì)環(huán)境方面的考慮也促進(jìn)了拼車和汽車共享服務(wù)的增加，以及塑料、橡膠和皮革替代品的廣泛使用。例如，人們正在探索用硫磺、食用油和廢料來制造輪胎中的自修復(fù)橡膠。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐是推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的另一個(gè)關(guān)鍵方面。寶馬的 i Vision Circular 就是一個(gè)很好的例子，這是一項(xiàng)可持續(xù)制造倡議，其核心原則是反思、減少、再利用、回收，并將可持續(xù)性融入到整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈。例如，i Vision 倡議包括使用線束組件和快速釋放緊固件制造座椅和輪胎，這使得流程模塊化并符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)實(shí)踐;此外，3D 打印、二次材料和精加工表面的使用，減少了制造過程中的材料浪費(fèi)，促進(jìn)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

可持續(xù)發(fā)展和 EV 輪胎制造商現(xiàn)在，人們?cè)絹碓搅私鉃殡妱?dòng)汽車量身定制的輪胎所帶來的好處。首先，EV 輪胎采用低滾動(dòng)阻力技術(shù)，可提高電池效率并增加行駛里程;其次，電池組的重量意味著電動(dòng)汽車往往比傳統(tǒng)燃料驅(qū)動(dòng)的同類產(chǎn)品重得多——在10%-30%之間，目前正在穩(wěn)步減少——其中大部分重量由輪胎承擔(dān)，因此，EV 輪胎被開發(fā)得更加堅(jiān)固，并具有較高的負(fù)載指數(shù)，以便能夠承載車輛及其乘客的額外重量;第三，EV 輪胎使用了旨在提高效率和耐用性的先進(jìn)化合物;第四，輪胎的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)有助于提高穩(wěn)定性和操控性，從而使電動(dòng)汽車能夠獲得更高的扭矩、瞬時(shí)加速度和快速制動(dòng);最后，特殊的胎面花紋和尖端的材料化合物有助于降低噪音、減輕磨損并延長輪胎的壽命。在許多情況下，EV 輪胎制造商也在有意識(shí)地嘗試使用更少的原材料。簡而言之，EV 輪胎支持性能優(yōu)化以及資源的合理利用，從而加速了電動(dòng)汽車的采用。

輪胎公司——不僅僅是從電動(dòng)汽車的角度來看——是汽車行業(yè)向可持續(xù)發(fā)展整體轉(zhuǎn)變的重要合作伙伴。例如，普利司通擁有“普利司通 E8 承諾”，涵蓋能源、生態(tài)、效率、擴(kuò)展、經(jīng)濟(jì)、情感、輕松和賦權(quán)，作為其實(shí)現(xiàn)碳中和機(jī)動(dòng)性和可持續(xù)輪胎技術(shù)和解決方案承諾的一部分;米其林的 VISION 概念是由其到2050年使用100%可持續(xù)材料的使命驅(qū)動(dòng)的。米其林將高度先進(jìn)的技術(shù)與回收和生物來源的材料相結(jié)合，致力于減少其輪胎的環(huán)境足跡并將其納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)框架;固特異制定了到2030年制造出100%可持續(xù)材料輪胎的目標(biāo)。固特異最近推出了一款含有70%可持續(xù)材料的輪胎原型，使用了創(chuàng)新成分，如豆油、從塑料瓶中回收的聚酯和稻殼灰(大米加工的廢棄副產(chǎn)品)生產(chǎn)的二氧化硅;固特異還設(shè)計(jì)了一款在輪胎側(cè)壁中加入活苔蘚的輪胎，這些苔蘚可以從空氣中吸收二氧化碳并釋放氧氣;寶馬的 I Vision 推動(dòng)了循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促使其探索鮮艷的藍(lán)色橡膠，這是一種可回收的橡膠材料，可以提高輪胎的使用壽命和可重復(fù)使用性。

因此，與汽車行業(yè)的其他領(lǐng)域一樣，EV 輪胎制造商正在以一種全面的方式關(guān)注可持續(xù)發(fā)展，涵蓋可持續(xù)材料、設(shè)計(jì)和工藝，包括閉環(huán)回收在內(nèi)的可持續(xù)流程至關(guān)重要，因?yàn)樵谌蚍秶鷥?nèi)，每年至少有10億條輪胎達(dá)到使用壽命結(jié)束 (EOL)。2022年3月，Pyrum 與大陸集團(tuán)子公司簽署協(xié)議，采購 EOL 輪胎，這些輪胎將轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)新輪胎的原材料。

可持續(xù)發(fā)展和利潤可持續(xù)發(fā)展不僅關(guān)乎環(huán)境，也關(guān)乎經(jīng)濟(jì)。EV 輪胎制造商在努力將其環(huán)境足跡降至最低的同時(shí)，也在尋求通過新興的 EV 應(yīng)用來推動(dòng)收入增長的機(jī)會(huì)。Frost & Sullivan 估計(jì)，到2022年底，全球電動(dòng)汽車銷量將超過1110萬輛;在北美和歐洲，不斷增長的電動(dòng)汽車普及率正促使客戶轉(zhuǎn)向更耐用、更安全、更高效的電動(dòng)汽車輪胎。

Anuj Monga 表示：“根據(jù) Frost & Sullivan 的最新分析，到2030年底，歐洲可能會(huì)有5100萬輛插電式混合動(dòng)力汽車/純電動(dòng)汽車，在2022年至2030年間，將以27%的年復(fù)合增長率增長，如果在此過程中能夠克服諸如里程焦慮等障礙，增長速度可能會(huì)更快。普利司通最近為寶馬 iX 車輛推出的輪胎，是朝著這個(gè)方向邁出的重要一步。”

(原標(biāo)題：大勢所趨，可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心)