炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)消息，2022年1-9月，國(guó)內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到1.53萬(wàn)輛，同比大增254%，比去年全年銷(xiāo)量還多出了近5000輛。從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，新能源自卸車(chē)占比達(dá)到23.27%，較去年同期增加了5.34個(gè)百分點(diǎn)，自卸車(chē)在新能源重卡市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)甚至比牽引車(chē)還要多(牽引車(chē)份額比去年同期增長(zhǎng)了5.24%);2021年，新能源自卸車(chē)在重型自卸車(chē)終端銷(xiāo)量占比僅有0.87%，今年1-9月，這一占比達(dá)到了9.6%，比整個(gè)重卡市場(chǎng)的新能源占比(4.1%)高出5.5個(gè)百分點(diǎn)。
這是因?yàn)?，在各地承?dān)著基建運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸和礦產(chǎn)運(yùn)輸“重任”的重型自卸車(chē)，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略背景下，新能源進(jìn)程非常快。就在此時(shí)，小編身處的成都某高樓下有一處剛開(kāi)工的工地，十余輛工程自卸車(chē)正在將一車(chē)車(chē)渣土往外運(yùn)，數(shù)了一下一共15輛自卸車(chē)，其中綠色車(chē)身“背”著黑色電池盒的新能源自卸車(chē)共有6輛，占比高達(dá)40%。雖然不能這么簡(jiǎn)單粗暴的算，但新能源自卸車(chē)已確確實(shí)實(shí)地加入到城市建設(shè)中來(lái)，不是做做樣子的存在，也不是燃油車(chē)的陪襯，而是扮演著與燃油自卸車(chē)同樣的角色。
根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)(交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不含出口和軍車(chē))，9月份，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷(xiāo)售1860輛，同比增長(zhǎng)67%，其中新能源自卸車(chē)銷(xiāo)售434輛，環(huán)比增長(zhǎng)16%，同比增長(zhǎng)66%;2022年1-9月，新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)銷(xiāo)3553輛，同比大增360%。與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)相同，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)9月份同比增速較前幾月明顯縮窄，這是因?yàn)槿ツ?月份開(kāi)始，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始“上量”，最后4個(gè)月平均月銷(xiāo)量超過(guò)400輛，而去年1-8月平均月銷(xiāo)量還不足百輛。截止到2022年9月份，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)自去年6月份開(kāi)始的連續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭已擴(kuò)大到“16連增”。今年1-9月，新能源自卸車(chē)?yán)塾?jì)3553輛的終端銷(xiāo)量在整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)占到23.27%的份額，較上年同期(17.93%)擴(kuò)大5.34個(gè)百分點(diǎn)。
新能源自卸車(chē)市場(chǎng)自去年6月份開(kāi)始一路增長(zhǎng)，并在2021年12月創(chuàng)造了822輛的最高月銷(xiāo)量，但這一紀(jì)錄很快在今年1月份再次被刷新，今年1月份839輛的銷(xiāo)量是近三年內(nèi)新能源自卸車(chē)市場(chǎng)最高月銷(xiāo)量，隨后幾個(gè)月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)在增幅上始終保持同比大漲，月銷(xiāo)量上則有了起伏。從數(shù)字上來(lái)看，今年1-9月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)連續(xù)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，很大程度上還是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較低。但從另一個(gè)角度，今年1-9月新能源自卸車(chē)市場(chǎng)平均月銷(xiāo)量約為400輛，比去年下半年約300輛的水平有了明顯提升，考慮到今年重卡市場(chǎng)終端需求乏力，工程開(kāi)工不及預(yù)期，自卸車(chē)需求大幅減少，加上疫情在多地反復(fù)爆發(fā)，對(duì)新能源重卡的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、上牌等環(huán)節(jié)均有明顯影響，所以這一提升還是很有含金量的，這也說(shuō)明新能源自卸車(chē)，包括整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)向上的趨勢(shì)不可逆。
2022年1-9月，全國(guó)有26個(gè)省(市、區(qū))有新能源自卸車(chē)掛牌上路(9月份無(wú)新增)，在區(qū)域分布上呈現(xiàn)出極不均衡的狀況。河北、河南、山西等環(huán)保壓力較大、多礦廠或者明確要求渣土車(chē)電動(dòng)化的省份接收了大部分的新能源自卸車(chē)份額，僅上述3個(gè)省份合計(jì)上牌量就達(dá)到2171輛，分走了今年1-9月新能源自卸車(chē)終端實(shí)銷(xiāo)超過(guò)60%的份額(61.1%)。除以上3省外，山東、四川、江蘇、內(nèi)蒙古、湖北和安徽等6省(區(qū))新能源自卸車(chē)上牌量也超百輛，其他省(市、區(qū))新能源自卸車(chē)上牌量均不足100輛。
從燃料種類(lèi)看，今年1-9月新能源自卸車(chē)技術(shù)路線以純電動(dòng)為主，這也和整個(gè)新能源重卡市場(chǎng)情況相同。今年1-9月，在全國(guó)各地掛牌上路的3553輛新能源自卸車(chē)包括3397輛純電動(dòng)車(chē)型，152輛燃料電池車(chē)型和4輛混合動(dòng)力車(chē)型，占比分別為95.61%、4.28%和0.11%。
2022年1-9月，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)基本延續(xù)了去年最后幾個(gè)月的良好表現(xiàn)，平均來(lái)看比去年下半年還要好一些，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量增幅也明顯跑贏新能源重卡市場(chǎng)大盤(pán);另一方面，與新能源重卡市場(chǎng)整體走勢(shì)相同，新能源自卸車(chē)市場(chǎng)從去年下半年，尤其是最后4個(gè)月開(kāi)始明顯“上量”，新能源自卸車(chē)去年9-12月平均銷(xiāo)量超過(guò)400輛，9月份同比增幅大幅縮窄也是這個(gè)原因。因此，接下來(lái)新能源自卸車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)高速增長(zhǎng)的難度會(huì)越來(lái)越大，但向好的大趨勢(shì)不會(huì)變。
（原標(biāo)題：新能源自卸車(chē)1-9月大漲360%）
