炭黑產業網據雅式橡塑網消息，2022年10月19日至26日，全球頂尖塑料和橡膠行業貿易展覽會(K展)將在杜塞爾多夫舉行。作為全球橡塑行業的風向標，K展在展前發布系列專家報告，洞察分析全球橡塑行業的市場與技術熱點趨勢。
“雅式橡塑網(AdsaleCPRJ.com)”此前已編譯發布【K展專家報告】歐洲塑料行業如何破局前行?今日一起來看看亞洲塑料產業為何本地化、區域化加速。
過去兩年中，全球經濟經受了前所未有的影響，其中部分原因是新冠疫情所產生的限制措施。為了減輕疫情對經濟的影響，全球制造商已將其生產本地化或區域化，以減少甚至消除其對被認為有風險的供應來源的依賴。
中國是世界第二大經濟體，處于全球價值鏈的中心。最近，新冠疫情、債務問題和房地產行業低迷等阻礙了中國經濟的發展。
從今年開始，中國與東盟(19.7%)、歐盟(19.1%)和美國(20.2%)等貿易伙伴的進出口已在復蘇，同時與日本和南韓的貿易額也分別增長了9.4%和18.4%。
對于在全球市場運營的制造企業而言，“中國+1”戰略為利用東南亞先進工業基礎設施以提高供應鏈彈性提供了機會。
隨著疫情逐漸消退，更多國家重新對外開放，制造業面臨著原材料和能源價格高企、物流瓶頸和通貨膨脹等新挑戰。同樣，數字化將繼續在保持生產和銷售效率，以及縮小勞動力差距方面發揮重要作用。
數字化：東盟的4IR和數字化經濟發展
新冠疫情期間，東盟的貿易受到了影響，其在2020年的進出口與上一年相比便下降了8%。
為了在2022年迎來疫情后的經濟復蘇，東盟必須考慮在制造中心、環?；A設施、數字化投資、人才再培訓和高價值食品產業方面采取更進取的行動。除了滿足非接觸式交易，數字化還能幫助企業持續運營，采用數字技術已不可或缺。
新冠疫情加速了該地區的數字化轉型，數字化技術在疫情期間已證明其是經濟活動的關鍵驅動力。為此，在2020年11月舉行的第37屆東盟峰會上推出的東盟全面復蘇框架(ACRF)，也提到了加速數字化轉型。
推動實現第四次工業革命(4IR)，并通過增加創新、提升價值鏈、創造具有更好能力和技能的就業機會、降低資本要求和增加產品定制，可提高東盟的競爭力。
自疫情以來，東盟的數字化消費者在3.5億的基礎上增加了6,000萬。此外，新經濟對先進制造行業和服務行業的重視也預示著數字化經濟將取得良好發展。
到2025年，東盟六大市場(印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南)的數字化經濟規模預計將達到3,090億美元，而2015年僅為320億美元;到2030年，預計總規模將達到1萬億美元。東盟必須加快數字化轉型和綠色轉型來提高競爭力。
循環經濟：從搖籃到搖籃的可持續發展
實施具有恢復性、可再生性的循環經濟，并通過減少廢物和持續利用自然資源來有效利用材料和能源，到2030年可帶來高達4.5萬億美元的經濟效益。
東盟仍處于實施循環經濟的早期階段，正面臨資源枯竭、不可持續的原材料消費、產品價值鏈缺陷和氣候變化等問題，所有這些都影響著該地區的經濟增長。
此外，該地區還受到廢物管理不善的困擾。根據聯合國的東盟廢物管理報告，該地區人均每天產生1.14千克的城市固體廢物(MSW)。印度尼西亞產生的城市廢物最多，每年產生6,400萬噸,而泰國則估計每年產生2,680萬噸。
由于仍處于實施循環經濟的早期階段，東盟需要發展先進的廢物管理體系。
回收：促進塑料的高價值回收
根據世界銀行關于東南亞塑料循環利用的報告，在馬來西亞、菲律賓和泰國，只有不到25%的可回收塑料被回收轉化成有價值的材料;而超過75%的塑料價值損失，相當于這三個國家每年損失60億美元。這是由于廢物管理不當和一次性塑料回收不足所造成,是該地區必須解決的問題。
馬來西亞擁有約1,300家塑料制造商，而回收率較低是因為其回收行業主要回收透明PET瓶等易于收集且價值高的材料。由于缺乏技術，且利潤率低，大量廢物如食品包裝、聚苯乙烯產品和吸管等，都沒有被回收利用。
為此，馬來西亞制定了2018-2030年零一次性塑料路線圖，還將對塑料制造商征收聯邦污染稅，并于2022年開始實施。
至于菲律賓，估計每年有75萬噸塑料因管理不善而進入海洋，該國正在努力提高塑料回收率，其目前為22%。
2019年，在消耗的110萬噸主要樹脂(包括PET、PP、HDPE和LLDPE/LDPE)中，只有28%或292,000噸被回收。PET(不包括其他聚酯產品)在包裝中的回收率最高，為45%。
為了縮小在回收方面的差距，必須消除幾個障礙，包括高昂的物流成本(會使回收商不愿意在當地采購原材料)和能源成本(比泰國和越南等國家高出67%)。
同時，擁有東盟最大、世界第16大石化產業，以及塑料行業在2019年占其GDP 6.1%的泰國，正專注于塑料廢物管理，以促進貿易。
2018年，泰國每年消耗349萬噸塑料——其中42%用于包裝，但其回收率僅為17.6%，即每年僅回收616,000噸主要塑料樹脂如PET、HDPE/LDPE和PP等,導致87%的材料價值損失，相等于每年約40億美元。在各類樹脂中，PET的回收率最高(46%)。
泰國的2018-2030年國家塑料廢物管理路線圖，旨在回收所有塑料以促進材料高價值回收。這可以通過提高消費后塑料廢物收集和分類的效率、提升機械和化學回收能力、在所有主要最終應用場合中設定回收材料含量目標、強制執行“易于回收設計”標準，以及實施廢物管理政策來實現。
由于易于收集且高價值，PET在許多東南亞國家的回收率最高。
可再生能源：融入低碳經濟
城市化和工業化進程不斷加快，而且經濟在經受新冠疫情后將反彈，都需要穩定的能源供應，預計后疫情時期將是一個碳排放密集時期。
亞洲的碳足跡為每年190億噸，占全球排放量的53%。該地區(不包括中國和印度)在2020年的化石燃料排放總量為72.1億噸，而同期中國的排放量達到106.7億噸，印度則為24.4億噸。
亞洲某些國家仍然依賴煤炭和化石燃料來產生能源。根據Carbon Tracker Initiative發布的報告，中國、印度、印度尼西亞、日本和越南正在建設600多套新燃煤機組，總量超過300 GW，占全球新建燃煤發電廠的80%。
煤炭在印度尼西亞、越南和菲律賓的發電組合中占有舉足輕重的地位。盡管如此，這三個國家都已承諾將其能源去碳化，并強化可再生能源基礎設施。
同時，其他亞洲國家也正在從其能源組合中淘汰煤炭。其中，新加坡是第一個加入棄用煤炭發電聯盟(The Powering Past Coal Alliance，PPCA) 的亞洲國家，承諾支持清潔能源。
南韓、日本和菲律賓的地方政府也加入了該聯盟，該聯盟于2017年在 COP23 (23rd Conference of the Parties)會議上發起，并承諾到2030年在經濟合作暨發展組織和歐盟逐步淘汰煤炭發電，在全球則不遲于2050年。
電動汽車：推動未來零碳排放
世界各地的汽車制造商正在聯手實現運輸行業的脫碳，到 2030年，可能會實現每年減少26億噸二氧化碳排放。
東南亞是五個主要汽車制造國(泰國、印度尼西亞、馬來西亞、越南和菲律賓)的所在地，需要加快實現電動汽車的目標。泰國、馬來西亞和印度尼西亞已經制定了新的電動汽車政策，并正在為成熟的電動汽車生態系統做準備，其中包括提高利用率及鼓勵整個價值鏈的私人投資。
泰國計劃到2025年生產25萬輛電動汽車、3,000輛電動公共汽車和 53,000輛電動摩托車。印度尼西亞是東盟最大的汽車市場，占該地區市場的32%，已將電動汽車行業列為優先發展行業。其170億美元的電動汽車路線圖旨在到2025年投入使用210萬輛電動摩托車和40萬輛電動汽車——其中20%將在本地制造。
該國的優勢在于其本地的鎳儲量，而鎳用于生產電動汽車的鋰離子電池。其儲量是世界上之最，擁有7,200萬噸，占全球鎳儲量的52%。
印度尼西亞力爭到2025年實現投入使用210萬輛電動摩托車。
越南也在分階段制定路線圖，第二階段跨越 2030-2040年，目標是開發和生產350萬輛電動汽車;第三階段則跨越2040-2050年，目標是將電動汽車的產量提高到400-450萬輛。
中國是全球最大的汽車生產國，也是電動汽車銷量份額最大的國家。中國已邁出了具有里程碑意義的一步，即到2035年停止銷售新的汽油動力汽車，并聚焦制造電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池車型等節能汽車，從而兌現2060年實現零排放的承諾。
(原標題：亞洲塑料產業本地化、區域化加速)
