炭黑產業網據世界橡膠展消息，目前全球汽車市場正在發生變化，諾基亞輪胎公司始終致力于為駕駛員提供滿足其需求的先進解決方案。

諾基亞輪胎產品項目負責人 Harri Myllymaa 指出，“汽車行業正在經歷一場巨大的變革，新的電動汽車車型正在快速推出。我們參與了這一變革，并在我們的輪胎開發過程中將其考慮在內。”

“特別是在美國和中國涌現了幾家新興的電動汽車制造商。傳統的歐洲汽車制造商也在使他們的車型電氣化，并積極傳達他們的目標和投資。”

諾基亞輪胎產品管理主管 Marko Saari表示，“到 2030 年，高達 60-70% 的新車將是混合動力或電動汽車。但是，這種變化的速度因國家/地區而異，因此我們正在監控我們業務領域內的需求發展。”

“第一批電氣化的汽車是大型且昂貴的車型。現在，越來越多的中檔、小型車型被提供，電動汽車正成為日常用品。”

“你在路上看到越來越多的小型家用汽車和跨界車的電動版本。電動汽車市場的強勁增長是我們日常工作的一部分，我們在輪胎開發和測試中一直將其考慮在內。例如，Nokian Tires Wetproof 非常適合中型電動汽車。”

諾基亞輪胎除了密切傾聽汽車制造商的聲音外，還關注消費市場，與產品開發與各個市場的銷售人員合作。

Harri Myllymaa 說，“產品開發團隊非常了解我們經營的所有市場的當地情況。產品開發有很長的時間跨度，因為我們考慮了為駕駛員的利益引入的解決方案類型。我們不斷努力使我們的產品系列保持現代化。”

“輪胎開發是一個多層次的過程。它包括當前市場上產品的持續開發、新產品系列的創建和技術創新。電動汽車的功率、質量和低噪音水平是指導發展的因素之一。當汽車幾乎無聲時，低輪胎噪音在駕駛舒適性方面是一個實質性的改進。”

“輪胎的結構和胎面膠以及胎面層的厚度對輪胎噪音尤其是內部噪音有重大影響。此外，Nokian Tyres 的 SilentDrive? 技術實現了非常低的輪胎噪音水平。例如，Nokian Tires Hakkapeliitta R5 EV 輪胎就采用了這項創新技術。”

Myllymaa 解釋道，“每個產品項目都有詳細的輪胎計算機建模和模擬支持。例如，噪聲建模使我們能夠驗證輪胎的結構或胎面設計不會在特定速度下產生分散注意力的噪聲峰值。我們還模擬和模擬輪胎的操控性能。這是因為電動汽車擁有強大的動力。”

“各種法規和法令也會影響產品開發。例如，輪胎的滾動阻力(即能效)現在可能需要達到特定水平才能達到最高的 A 等級，但幾年后，限制會更嚴格。”

Saari 補充說，“未來，將進一步強調與輪胎滾動阻力和可持續制造有關的問題。輪胎的特性也將更加適合特定的電動汽車車型。盡管輪胎開發的重點領域會發生變化，但我們絕不會在安全性和環保性上妥協。”