炭黑產業網據車轅車轍網消息：這段時間關于國內市場上米奇湯普森越野輪胎品牌的事情，在國內越野圈內傳的紛紛揚揚，導致很多輪胎從業者和車主朋友有點迷茫。在這里小編給大家解讀一下越野輪胎品牌江湖的競爭演變和格局。
中國輪胎競爭格局，步入新時代
輪胎行業經過100多年的發展，全球輪胎行業目前已進入相對穩定的發展時期。全球輪胎行業的競爭格局較穩定，行業集中度較高。我國本土輪胎生產企業家數眾多，市場競爭激烈。
我國輪胎產業大致可分為發展初期、蓬勃發展期、百家爭鳴期和產能優化期四個發展階段。
發展初期(1934-1977年)1934年10月8日，第一條國產轎車輪胎研發成功。新中國成立以后，輪胎市場出現了四家獨大的現狀。
蓬勃發展期(1978-1992年)1980年，上海正泰橡膠廠通過引進德國二手設備，成功完成了乘用子午線輪胎工業化生產，后通過不斷吸收和改進，技術逐漸擴散到杭州橡膠廠等企業。
百家爭鳴期(1992-2010年)國內的一些中小輪胎企業開始出現，新加坡佳通輪胎、美國固特異、法國米其林等一些外資的輪胎企業也開始在中國建廠，輪胎企業不再是幾家獨大，行業出現百家爭鳴的情況。
產能優化期(2010年-至今)在瘋狂的擴張之后，就要面對的是產能優化和整合。瘋狂的擴張給中國的輪胎行業帶來的是產能過剩，國內生產的輪胎出口量占比較大，近幾年全球經濟放緩貿易摩擦給中國輪胎的出口帶來了很大阻力。
國產輪胎，正在崛起
一直以來我國都是輪胎大國，國產輪胎企業的數量一直值得國人驕傲。在近幾年的全球輪胎34強排行榜中，中國企業連續多年占據多個席位。國產輪胎企業數量和排名保持穩定，占比依舊超過三分之一。
國內輪胎產業鏈上的原料供應、生產設備、輪胎模具及配件、技術人員培訓等在國內均已形成規模效應，輪胎產業配套體系逐步完善。
輪胎產品的研發周期越來越短，各企業為增加市場競爭力，不斷加大研發資金投入、擴大研發團隊規模，推動輪胎生產技術。而最能代表研發技術實力的是競技類輪胎。
縱觀汽車賽事領域，以前都是各大國際品牌云集之地，比如米其林，倍耐力等，而現在我們可以看到眾多國產品牌的身影。國產自主品牌正逐步實現了產能由小到大，由大到強的目標，品牌認可度和影響力不斷攀升。
近幾年國內輪胎企業品牌建設初見成效，在諸多海外評測中嶄露頭角，已為多家車企配套，品牌營銷活動不斷。
純電動汽車原配排行
伴隨著國產輪胎技術的不斷迭代升級，國產輪胎在性能參數上也得到極大的提升，部分國產輪胎品牌的性能都遠超國際知名品牌。
2010年后全球的新開工輪胎企業90%以上都是國內的企業投產新建，以中策、萬力、玲瓏、賽輪、森麒麟等為代表的國產輪胎企業異軍突起。
中國越野輪胎的起源及發展
全球初期的越野車是適應二戰中通訊與偵察需要而產生的軍用機器。二戰中美國率先大規模地使用了越野車，其馳騁于中歐山地、太平洋列島、北非沙漠……在戰場上立下赫赫戰功。
隨著五六十年代的經濟復興與中產階層的誕生，越野車逐漸從實用的功利需要衍生出文化訴求，自七十年代起，越野文化走上全球的歷史舞臺……
而在中國國內，土生土長，出道即巔峰的北京212(北京2020系列前身)，可以說是中國民間越野運動的始祖。一九九零年代初期，212開始進入個人手中，當人們不再滿足于他簡單的代步功能后，越野運動在中國便有了第一個火種。
1983年5月5日，北京吉普有限公司和美國克萊斯勒公司的聯姻，將北京推上了全國越野車最大生產基地的寶座，國人們才真正開始審視越野車的存在。
1985年第一臺國產的切諾基下線，當時它只有四驅版本，當時的售價為16-30萬元，后期又引進了更加親民的10萬元左右的兩驅車型。
1998年張亞軍和劉大地等人創辦了北京第一個越野車俱樂部——蜂鳥，這也是中國第一個4×4俱樂部。1999年3月他和另兩個朋友創辦了北京第二個越野車俱樂部——越野者汽車俱樂部正是這些俱樂部，成為了如今無處不在的越野俱樂部的基石，是他們把越野運動從當年的社會夾縫中拉扯出來成為普通人的夢想運動。
世紀之交，隨著更多的越野車推向市場，廣東成了中國越野運動的領跑者;參與越野運動的車型由早期單純的北京212 、切諾基迅速擴展到所有具備四輪驅動功能的車型，如慶鈴RODEO、三菱PAJERO、豐田LAND CRUISER、日產PATROL等等。
2001年，李智帶領中國車手第一次走出國門，參加了馬來西亞熱帶雨林挑戰賽，第一面五星紅旗升起在了國際賽場……
中國專業越野輪胎品牌——黑熊輪胎
黑熊專業越野輪胎是一家根植中國行銷全球深耕全球輪胎細分市場20多年的專業化輪胎設計及運營公司，從2005年起就給北美多家知名越野輪胎品牌設計產品和提供產品。
多年來該品牌不斷沿襲中華民族自強不息的民族精神，并不斷吸納崇尚開拓進取的美國越野文化，不斷創新和研發，探索出了適合中國越野輪胎的品牌發展之路。黑熊輪胎目前是中國市場最專業的越野輪胎品牌。
2002年，距離中國加入世貿組織不過剛剛跨過了1個月的時間，這意味著可以通過開放自身市場，使我國企業獲得進入其他國家和地區市場的機會。
而此時的黑熊輪胎品牌創始人Mark Ma先生已從事輪胎研發制造行業多年，憑借敏銳的觀察力，豐富的輪胎行業知識以及對國外汽車運動競技的切身體驗，深刻認識到全球汽車越野競技市場對競技輪胎的需求;正值Mark Ma先生剛邁過而立之年，心中的志向悄然燃起——創辦一個揚威海外的中國強勢品牌!
2006年，在香港注冊成立了專業的輪胎銷售公司(香港賽路士輪胎有限公司);2013年，在美國田納西州成立產品研發和銷售中心，專業致力于全球高端輪胎市場的研發和銷售。與此同時，與臺灣著名的汽車和輪胎測試中心ARTC也保持著長期合作關系。
黑熊輪胎自2014年成立后一直耕耘和不斷開拓北美的專業越野輪胎市場;黑熊輪胎從品牌成立之初就專注于全球市場的越野輪胎細分市場領域，短短幾年時間公司就已經成長為美國越野輪胎市場上的知名越野輪胎品牌并行銷全球;并在全球重要市場搭建和完善黑熊輪胎的全球銷售網絡;目前在全球主要的越野輪胎市場細分領域均占有一席之地。
黑熊輪胎的產品始終堅持以消費者對不同駕駛場景的需求為出發點，以國際一線品牌為對標點，深耕全球越野市場，不斷創新更新和研發新的產品，緊跟市場需求，不斷和消費者持續主動進行近距離溝通，進而形成花紋品類系列最全，規格最多、產品線最豐富的產品矩陣。
與此同時，黑熊輪胎精細化運作全球越野輪胎細分市場，引領中國越野輪胎細分市場的潮流和技術變革方向。
2017年，黑熊輪胎在美國市場參加了世界頂級的北美BAJA1000和BAJA500越野拉力賽與BFGOODRICH、TOYO、NITTO等國際大品牌同場競技。
在連續3年的參賽中，黑熊輪胎的產品設計和研發人員和美國的參賽車手吃住在一起，并在參賽時不斷的搜集車身反饋的各種信息后，持續不斷的改進黑熊的參賽產品參數和質量，最終在2018年度比賽中擊敗各路參賽的好手一舉奪得class1的冠軍。2019年，黑熊輪胎參賽的車手又拿到了SCORE INTERNATINAL年度大獎。
小編說：目前，90后和90后和00后逐漸成為輪胎市場的主要消費者，由于受到生活環境的影響，他們已經從注重品牌向性能參數在轉變，作為他們來說只要性能好，什么樣的品牌都可以接受，在這種消費主張的變化下，也孕育出非常多優秀的國潮品牌，帶動了國貨的不斷興盛。
對于輪胎行業亦是如此，在伴隨著國產輪胎技術的不斷迭代升級，國產輪胎在性能參數上也得到極大的提升，部分國產輪胎品牌的性能都遠超國際知名品牌。
中國有著龐大汽車保有量，也孕育出巨大的輪胎消費市場，面對著中國消費者認知的不斷提升，同時國產輪胎性能提升顯著甚者超越國際一線品牌，國產輪胎的崛起已經成為必然。
