炭黑產業網據新汽車志消息，無錫豐華智慧輪胎股份有限公司

日前，據乘聯會統計的2022年9月全國乘用車市場分析數據顯示，當月乘用車市場零售達192.2萬輛，其中新能源乘用車達61.1萬輛，同比增長82.9%，創歷史新高。

同時，從各大新能源汽車細分市場的發展情況來看，目前自主品牌正全面發展新能源汽車市場，主要集中在20萬元以下的市場，但也有很多自主品牌逐漸邁向更高端的定位。而與此息息相關的輪胎行業也在悄然發生變化，尤其在原廠配套方面，各大輪胎企業，包括一些國產輪胎品牌都在加速布局。

曾有行業專家表示，近幾年國產輪胎名聲大噪，新能源車配套市場功不可沒，但要實現對一線國外品牌的“彎道超車”還為時尚早......

01新能源車確實是一個好助推劑!

從剛過去的9月行業表現來看，權威數據統計顯示，在乘用車的輪胎方面，雖然9月中旬正值中秋節，但由于假期時間較短同時受疫情不穩定因素影響，私家車輛出行率并沒有明顯提升，行駛里程也普遍偏低。

眾所周知，新能源車在續航、噪音和重量等方面，相對于傳統內燃機車的區別較大。根據行業知名的“輪胎魔鬼三角”理論，即輪胎難以同時滿足滾動阻力、耐磨性和抗濕滑性。

而隨著新能源車市場滲透率不斷增加，輪胎廠商也開始意識到了產品轉型問題。作為輪胎這個產品本身來講，所謂的“魔鬼三角”依然存在，而由于新能源車的諸多新特性，對輪胎的靜音等方面又提出了新的要求，這可以說是給行業又添了一道難題。

當然，主流輪胎企業的市場敏感度是很高的，有一些企業早很多年之前就開始布局。據不完全統計，截止到目前為止，已經有來自十多個國家的輪胎企業已在市場上推出新能源汽車專用輪胎產品，為爭奪原廠配套市場而展開較量。

為何大家會一股腦兒扎堆來?答案很清楚，因為市場需求在。就拿上文中提到的國內9月乘用車銷量來講。今年1~9月乘用車市場累計零售達1487.5萬輛，同比增長2.4%，同比凈增35.5萬輛，其中6~9月同比凈增143萬輛。而9月單月銷量為61.1萬輛，同比增長82.9%。

再從市場滲透率來看，自主品牌在新能源汽車市場的表現愈發突出，9月新能源乘用車整體零售滲透率為31.8%，較2021年9月21.1%的滲透率提升了將近11個百分點，其中自主品牌中的新能源車滲透率為55.2%，豪華車中的新能源車滲透率為29.7%，主流合資品牌中的新能源車滲透率則是4.2%。

作為國產輪胎品牌配套的主要目標，自主品牌新能源車的高速發展，確實起到了關鍵性作用。除比亞迪汽車一枝獨秀外，吉利汽車、廣汽埃安、長安汽車、奇瑞汽車等新能源車型都有不錯的銷量表現。

為搶占新能源市場，國內多家輪胎企業在2019年就開始了布局，經過幾年的發展，國產輪胎在新能源車配套取得了顯著的成績。

據相關數據平臺統計，在近三年新能源車熱銷車型中，配套國產輪胎品牌數量逐漸提升，到今年上半年為止，在國內熱銷前15個新能源車型中，國產輪胎配套占比已經達到了驚人的80%以上。

02市場雖火爆，但還需冷靜思考......

從上文中列舉的各種數據，我們似乎看到了國產輪胎正在崛起的這一刻。不過，當我們冷靜思考之后就會發現，市場雖然火爆、國產輪胎也在大幅度進步，但和國外一線輪胎品牌相比，還遠沒有到“反超”的局面。

就拿國內銷售的那些高端新能源車型來說，基本還是以國外品牌為主。從最基本的產品的定位來講，國產輪胎就還有很多潛力需要開發。

不過，近年來許多在國內銷售的中高端新能源車企，開始在供應鏈端尋求更優解，最先能想到的就是選用更具性價比的零部件，來不斷壓低整車制造成本，輪胎就是其中一項，這也給國產輪胎往更高端的產品發展提供了前提條件。

當然，“打鐵還需自身硬”。近十年來，在中國銷售的大部分進口品牌輪胎都是合資工廠生產的，或者就是本地輪胎工廠代工的。在這個過程中，這些企業逐漸掌握了絕大部分輪胎生產環節的技術要領，甚至有了自主技術研發創造的實力。

可是，輪胎從研發到生產，再從生產到投入市場，最終由終端消費市場給出反饋，這個過程是很漫長的。拋開產品本身不談，品牌的運作和銷售能力也決定了產品最后的走向。

實際上，那些在國內深耕多年的外資輪胎品牌，并不是純粹靠技術活下來，品牌營銷能力、銷售渠道運作都相對于國產輪胎品牌成熟太多。

而從宏觀到微觀層面，終端的品牌加盟店、維修快保店是傳遞品牌價值的最后一環，而目前大多數的國產輪胎企業在這個環節上是心有余而力不足。如何正確培養渠道來提升整個品牌價值體系，或許這比研究降價了能多賣幾條輪胎要來得重要得多。

總結一下，國產輪胎確實在一步步崛起，從原廠配套到替換市場，用戶接受度都在增加。如何把握住新能源車的流量紅利，提升運作和營銷能力，將是一個新課題。