炭黑產業網據世界橡膠展消息，根據《歐洲橡膠》雜志的報導，目前由于歐洲輪胎制造商所承受的成本壓力，對海外輪胎的進口正在敞開大門。

圍繞著天價生產成本的挑戰，歐盟輪胎行業正面臨低成本輪胎進口的潛在急劇增長。同時，歐洲消費者支出能力的壓力也日益增大，他們更多的把目光轉向了具有價格優勢的輪胎。

LMC公司董事總經理羅伯特·西蒙斯(Robert Simmons)在今年葡萄牙埃斯托里爾舉行的國際合成橡膠生產商協會年會上發表的講話中指出，歐洲已經出現了進口低成本輪胎的趨勢。

他說，“今天歐盟道路上所有輕型汽車輪胎中約有一半是進口輪胎，卡車輪胎的進口略低。但隨著輪胎價格全面上漲，這一趨勢可能會加速。”

“歐盟27國和英國的數據顯示，2021年中重型商用車(MHCV)輪胎進口增長了20.1%，這是由于低成本進口的增加，尤其是來自土耳其和越南的進口。”

“由于歐盟的反傾銷稅，2020年中國輪胎占進口量的14%，而2021年中國輪胎的進口量增長4.5%左右。”

“現在，隨著燃油價格的上漲和收入的下降，壓力重重的歐盟消費者更有可能尋找更便宜的輪胎。”

“隨著時間的推移，低成本輪胎的質量已經有所提高，你會看到更多來自新興市場的高規格輪胎。在17英寸和18英寸范圍內，大約一半的輪胎來自低成本地區。”

“歐洲尚未對從中國進口的輕型汽車輪胎征收關稅，目前路上大約有四分之一的輪胎來自中國。”

“與此同時，從其他國家進口的輪胎也大幅增加，其中包括泰國，盡管基數較低，但也有更多的韓國輪胎抵達歐洲。由于美國對韓國輪胎征收反傾銷稅，促使韓國輪胎制造商將國產輪胎改航至歐洲，同時利用其在歐洲的產能向美國供貨。”

“在卡車輪胎市場，2017年歐盟征收反傾銷稅后，中國的進口占市場份額從60%降至10%左右。缺口的卡車輪胎來自土耳其、越南、印度尼西亞、馬來西亞等。”

“烏俄之爭以前，俄羅斯每年出口近2000萬條輪胎，其中約一半出口到歐盟。隨著歐盟的制裁，這一水平將降至零，但需要時間。因為如果進口商在7月之前有合同，他們仍然可以向歐盟發貨。”

“盡管如此，歐洲仍需額外尋找1900萬條輪胎，而目前俄羅斯無法提供。這些輪胎主要來自諾基亞、倍耐力以及大陸集團。”

“同時，歐洲每年向俄羅斯出口約300萬條優質輪胎，主要來自德國、波蘭和匈牙利。對俄羅斯制裁之后，這些公司需要為這些輪胎尋找新市場。”

“在卡車輪胎方面，俄羅斯是一個凈進口國，每年從歐洲進口約100萬條輪胎。這些輪胎往往是優質輪胎。”

“歐洲輪胎制造商需要在低成本進口壓力日益增大的情況下，為這些產品尋找新市場。因此，存在一些問題。”

“在過去一年半里，中國輪胎出口已經上升到汽車輪胎的創紀錄水平，尤其是卡車輪胎。這些出口產品在世界市場上幾乎無處不在。”

“印度汽車和卡車輪胎產量都已升至創紀錄水平，他們已經能夠為乘用車和卡車輪胎找到新的出口市場。”

他總結道，“由于消費者支出面臨壓力，未來一年左右要監測的就是歐洲低成本進口水平的變化，以及發達國家輪胎生產競爭和轉移的程度。”