炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于前所未有的大變局之中，智能化、電動(dòng)化所帶來(lái)的汽車(chē)業(yè)態(tài)變革、芯片、動(dòng)力電池、供應(yīng)鏈等黑天鵝事件，讓越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。
作為全球和中國(guó)輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)變革來(lái)臨時(shí)，米其林在思考什么?近日，第一財(cái)經(jīng)記者與米其林中國(guó)區(qū)總裁兼CEO葉菲進(jìn)行了獨(dú)家對(duì)話(huà)。
葉菲于今年3月1日履新，是米其林中國(guó)34年來(lái)首位中國(guó)籍CEO。從2000年入職米其林，到如今擔(dān)任中國(guó)區(qū)CEO，葉菲期間先后在中國(guó)、法國(guó)和羅馬尼亞等多個(gè)區(qū)域市場(chǎng)擔(dān)任管理崗位，更是一路見(jiàn)證了中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展和變遷。
數(shù)據(jù)顯示，2000年中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量為206.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模排名全球第8。葉菲告訴記者，當(dāng)時(shí)他負(fù)責(zé)湖北區(qū)域的乘用車(chē)后市場(chǎng)輪胎銷(xiāo)售工作，區(qū)域月度銷(xiāo)量目標(biāo)僅為幾百條。"但米其林對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的前景充滿(mǎn)信心并提早布局。早在1995年，米其林就在沈陽(yáng)合資建廠(chǎng)。到了2001年，米其林又在上海建立合資工廠(chǎng)，當(dāng)年單是上海合資工廠(chǎng)的產(chǎn)能就達(dá)到了800萬(wàn)條。"葉菲告訴記者，"同年，米其林再次提前布局，將中國(guó)區(qū)從一個(gè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)榘邪l(fā)、調(diào)研等在內(nèi)的全體系能力中心。時(shí)至今日，在米其林的全球布局中，針對(duì)亞洲不同市場(chǎng)的高性能輪胎研發(fā)團(tuán)隊(duì)都布局在中國(guó)。"
隨著2009年中國(guó)一躍成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，米其林的提前布局亦開(kāi)始收獲成果。同時(shí)，米其林中國(guó)的成功推動(dòng)了米其林在全球的技術(shù)變革。
葉菲告訴記者，全球的道路狀況有著不同的特點(diǎn)。為了讓集團(tuán)新研發(fā)的產(chǎn)品能更好地適配于中國(guó)路況，米其林中國(guó)每年拆解幾萬(wàn)條使用到生命周期最后的輪胎，收集相應(yīng)的問(wèn)題，將中國(guó)道路的"聲音"傳遞給集團(tuán)。在米其林中國(guó)的推動(dòng)下，從2017年開(kāi)始，米其林每一條進(jìn)入產(chǎn)品目錄的輪胎，都需要符合中國(guó)道路路況。如今，得益于中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，米其林中國(guó)已開(kāi)始在新能源汽車(chē)專(zhuān)用輪胎領(lǐng)域，向集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的輸出。
"中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展，我們一直思考，如何更好地滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的需求?這當(dāng)然不能安于拿現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)體系作答。"葉菲說(shuō)。
自2020年起，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始飛速發(fā)展。有分析指出，輪胎作為汽車(chē)的重要零部件之一，不僅與汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量決定的前裝配套市場(chǎng)相關(guān)(市場(chǎng)占比約 25%)，也與汽車(chē)保有量決定的替換零售市場(chǎng)有著更加密切的關(guān)系(市場(chǎng)占比約 75%)。具備高技術(shù)、大市場(chǎng)、好渠道的新能源輪胎生產(chǎn)企業(yè)有望從汽車(chē)電動(dòng)化浪潮中受益。
在技術(shù)上，和傳統(tǒng)燃油車(chē)輪胎相比，新能源汽車(chē)輪胎對(duì)于能耗、耐用度等方面的要求更高。東北證券研報(bào)顯示，目前大多數(shù)燃油車(chē)的重量在1.5噸到1.8噸，但是同尺寸的新能源車(chē)基本在2噸以上。車(chē)身重量的增大，不僅給輪胎更大壓力，需要更高的胎壓，還會(huì)直接影響到輪胎的損耗和剎車(chē)距離。
為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的新技術(shù)要求，米其林在中國(guó)發(fā)布了兩款電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用輪胎。相關(guān)研報(bào)顯示，在中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，米其林品牌輪胎搭載率約達(dá)40%。
葉菲告訴記者，新能源汽車(chē)的高扭矩，對(duì)輪胎的性能提出了更高的要求。用戶(hù)對(duì)于里程的焦慮，需要新能源汽車(chē)搭配低滾阻輪胎，以提升續(xù)航。同時(shí)，隨著動(dòng)力反饋更加及時(shí)，用戶(hù)會(huì)對(duì)車(chē)的操控性能有更高需求。這對(duì)于輪胎的剛性、側(cè)向剛性要求更高。
在葉菲看來(lái)，未來(lái)數(shù)年，米其林在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)諸多新變化、新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。
首先是新能源汽車(chē)的興起，汽車(chē)生態(tài)發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。葉菲認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)售后、維保頻次更高，和消費(fèi)者有更多的接觸，能夠反饋更多的信息，并得出有預(yù)見(jiàn)性的保養(yǎng)反饋。而新能源汽車(chē)后市場(chǎng)消費(fèi)頻次降低，未來(lái)與消費(fèi)者接觸也會(huì)相應(yīng)減少，輪胎企業(yè)也需要融入新能源汽車(chē)企業(yè)打造的新生態(tài)系統(tǒng)中，從而為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。
其次是"雙碳"目標(biāo)的推進(jìn)，企業(yè)不斷加速綠色轉(zhuǎn)型。在中國(guó)，"雙碳"目標(biāo)成為所有企業(yè)和個(gè)人關(guān)注的熱點(diǎn)。米其林集團(tuán)也在去年宣布了自己的目標(biāo)：到2050年，在生產(chǎn)、能源及運(yùn)輸領(lǐng)域全面實(shí)現(xiàn)碳中和，輪胎可持續(xù)原材料達(dá)100%。如今，米其林正從輪胎全生命周期著手，助力"雙碳"目標(biāo)推進(jìn)。譬如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，米其林在華有3家工廠(chǎng)，都是工業(yè)4.0和綠色工廠(chǎng)的典范。從今年開(kāi)始，這3家工廠(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%的"綠色電力"。同時(shí)，葉菲表示，企業(yè)還要重點(diǎn)關(guān)注輪胎使用環(huán)節(jié)的減碳。
新冠疫情的反復(fù)也給葉菲個(gè)人帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。今年3月他回到上海履新，很快便經(jīng)歷了新一輪的疫情。葉菲回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)不但要關(guān)注員工的健康、工廠(chǎng)的運(yùn)營(yíng)、企業(yè)的業(yè)務(wù)和現(xiàn)金流，還要不時(shí)地為員工注入信心和能量。
展望米其林在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，葉菲表示"直面挑戰(zhàn)才能把握機(jī)遇"，"時(shí)不我待，當(dāng)你處于一個(gè)國(guó)家態(tài)勢(shì)上升的大環(huán)境中，汽車(chē)行業(yè)最需要的就是敢想敢做。"葉菲說(shuō)道。
