炭黑產業網據車轅車轍網消息，2022年8月17日，住友橡膠(中國)有限公司鄧祿普輪胎銷售有限公司發布“關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知”。 自2023年1月1日起，停止【卡客車輪胎】產品的銷售及生產。
據悉，鄧祿普TBR輪胎生產主要集中在常熟工廠，自去年10月，住友橡膠(常熟)有限公司技改項目環評文件審批通過，使用現有廠房進行生產線產品結構調整技術改造。
其將部分生產卡客車的輪胎設備，改造為生產高性能轎車子午線輪胎項目，卡客車輪胎產能減少10.5萬條/年。
作為有著130多年歷史的鄧祿普輪胎，自2002年進入中國以來，鄧祿普輪胎一貫視中國市場為重要戰略市場，TBR部分為何突然退出中國市場?
外資TBR市場份額逐漸縮小
近年來，外資TBR在中國市場份額逐漸縮小，數據統計顯示，目前有至少有7家外資品牌在中國建有全鋼胎生產工廠，年產能總計2780萬條。
但其實，據業內人士分析，外資品牌TBR在中國大陸年總銷量不到200萬條，鄧祿普年銷量僅僅10萬條左右，其他國內市場米其林卡車胎約40萬條，固特異50萬條，倍耐力20萬條，韓泰50萬條。
單位：萬條
如此低的產能利用率，再加上2021年以來全鋼胎原材料價格上，卡客車胎利潤嚴重擠壓，市場競爭白熱化，像鄧祿普這種既沒有規模優勢，又沒有價格優勢，退出是遲早的事。
有關人士預計，未來可能還會有其他品牌后撤，最終只有幾家國際巨頭能存留下來。
為啥退出：不賺錢!
不可否認，與國產輪胎相比，外資品牌品質穩定，專利技術儲備、核心尖端科技存在一定優勢。然而，外資品牌之所以逐漸被蠶食，主要原因還是基于最基本的利潤考量。
按照某網友的話，外資品牌沒辦法教育中國的司機朋友“用好胎，能省錢，可翻新，能省錢，舒適度高，安全性好“，司機們都在想省下點錢加油、交過路費。
并且，國產品牌耐磨而著稱，不斷挑戰“高里程，低價格”，外資品牌想賣高價，但沒人買賬，賣低價又不賺錢。
當然，也不能否定，國產卡客車輪胎產品性能和品質在提升，高性價比在中國市場依舊最吃香，隨著國產輪胎的壯大，外資品牌終將會沒落。
國產胎日子好過了?
外資品牌走了，國產胎日子好了嗎?未必。鄧祿普的退出，也反映出，大陸卡客車胎市場競爭的激烈程度。
2020年新冠疫情以來，國內經濟下行壓力大，基礎設施建設投資放緩，全鋼胎配套和替換市場均存在不同程度的需求減弱，加上更高的生產成本，不只是外資品牌，國產卡客車胎工廠的利潤也在被壓縮，很難擺脫虧損。
此時鄧祿普退出未嘗不是明智之舉，仍在掙扎中的多數全鋼胎工廠，未來可能要賠上更多金錢和精力。最終，經過市場的淘汰，能存活下來的將是少數，是勝者。
