炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)車轅車轍網(wǎng)消息，作為全球首個純電動單座賽車賽事的聯(lián)合創(chuàng)辦方，米其林從2013年深度參與國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標(biāo)賽，計劃于2021/2022年賽季后退出。多年來，米其林與賽事主辦方、車隊和制造商以及國際汽聯(lián)緊密合作，為電動方程式取得的杰出成就做出貢獻(xiàn)。
在迄今為止的八個賽季中，米其林充分利用自身在賽車運(yùn)動方面的研發(fā)能力和經(jīng)驗，不斷開發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，用于解決賽車運(yùn)動中所遇到的一系列嚴(yán)苛挑戰(zhàn)疑難雜癥。賽事使用了平日正常開放的街道作為賽道，因此所面臨的情境也更貼近于普通司機(jī)的駕車習(xí)慣。
米其林通過參與電動方程式取得了顯著的發(fā)展成就，主要包括三個階段：
2014年，米其林發(fā)明了世界首款電動單座賽車專用輪胎
米其林Pilot Sport EV賽車專用輪胎與電動方程式的第一款純電動單座賽車在同一時間問世，這款賽車專用輪胎與公路輪胎非常相似，均帶有胎紋，這與沒有胎紋的“光頭胎”形成了鮮明對比。
決定針對街道賽事推出類似公路輪胎的解決方案，基于米其林對自身清晰的技術(shù)愿景。一方面，F(xiàn)E專用輪胎在多功能性和里程壽命方面挑戰(zhàn)極限，從而減少每次電動賽車所需的輪胎數(shù)量至每場比賽每輛車一套。同時，F(xiàn)E專用輪胎還要具備賽車輪胎所需的加速性能，類似于F1賽車能夠在3秒內(nèi)完成百公里加速。
這種與公路輪胎的相似性，使米其林既能成功實現(xiàn)賽車運(yùn)動方面的創(chuàng)新，又能在短時間內(nèi)將其推廣應(yīng)用到公路輪胎領(lǐng)域。譬如，在推出第一代電動方程式賽車解決方案僅一年之后，米其林就推出了競馳PS4輪胎，其胎紋與同類賽車輪胎相同。以超短交付周期實現(xiàn)從概念到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換，這在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崒偈桌?/p>
2016年，提高賽車能源效率贏得額外圈數(shù)
米其林不甘止步于在Pilot Sport EV輪胎上取得的成功，而是在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步關(guān)注降低滾動阻力。滾動阻力是影響車輛行駛里程的一個重要因素，對電動汽車而言尤為如此。
經(jīng)過兩年的不懈研發(fā)，米其林在2016/2017年電動方程式賽季前推出了Pilot Sport EV2輪胎，與前代輪胎相比，在不影響其性能表現(xiàn)的同時，滾動阻力降低16%。
使用米其林Pilot Sport EV2輪胎的賽車可以在比賽中多跑一圈，該項突破受到了廣大車隊、車手和主辦方的熱烈歡迎。
2018年，四條輪胎的重量相當(dāng)于三條前代輪胎
2018/2019年電動方程式賽季推出了第二代單座賽車。為了裝備這些全新設(shè)計、更強(qiáng)、更快、續(xù)航里程更長的賽車，米其林的工程師們繼續(xù)挑戰(zhàn)極限，不斷提高米其林第三代Pilot Sport EV輪胎的質(zhì)量。
結(jié)果令人欣喜，每一條輪胎的重量比前代輪胎輕了足足2.5千克，即每四條輪胎實際可減重10千克，相當(dāng)于一整個前代輪胎。這項改進(jìn)意義重大，意味著比賽期間賽車需要承受的重量減少，且必須回收的原材料也得到了相應(yīng)縮減。在2018/2019年國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽第二輪——2019年電動方程式錦標(biāo)賽馬拉喀什站的比賽中，新賽車的每圈速度比上賽季(摩洛哥站)在同等條件下整整快了3秒。
“從賽道到街道”
得益于在電動方程式中開發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，米其林在電動汽車輪胎市場同樣領(lǐng)先一步。作為這一新興領(lǐng)域的先行者，米其林是目前唯一專門為新一代電動汽車提供兩種輪胎選擇的制造商。
米其林e·聆悅的輪胎設(shè)計更適用于中大型汽車，而米其林競馳EV輪胎專為高性能電動跑車設(shè)計，更輕、更綠色、更安全的卓越品質(zhì)和技術(shù)很大程度上都?xì)w功于電動方程式。
在加速開發(fā)創(chuàng)新與可持續(xù)解決方案過程中，米其林將賽車運(yùn)動視為不可或缺的一部分，米其林集團(tuán)賽事運(yùn)動總監(jiān)Matthieu Bonardel表示：“賽車運(yùn)動推動集團(tuán)不斷創(chuàng)新、測試新創(chuàng)意、學(xué)習(xí)和傳播專業(yè)知識，同時在極端條件下以創(chuàng)紀(jì)錄的速度評估驗證新技術(shù)。在米其林集團(tuán)與合作伙伴及汽車制造商的互動中，米其林賽事部門發(fā)揮了重要作用，我們的合作伙伴正為實現(xiàn)可持續(xù)、低碳交通的宏偉目標(biāo)，尋找具體的解決方案。通過參加各類賽車運(yùn)動，米其林能夠獲得特定的技能和專業(yè)知識。賽車運(yùn)動能夠促進(jìn)知識轉(zhuǎn)化、加速公路輪胎發(fā)展，米其林競馳EV輪胎是最佳的例證。正是通過支持這類項目，米其林賽事部門為實現(xiàn)集團(tuán)各項可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)做出突出貢獻(xiàn)，也在輪胎品牌相比形成重大優(yōu)勢。”
盡管米其林即將淡出電動方程式，但米其林仍將賽事運(yùn)動視為一個重要的實驗室。在過去的兩個賽季中，米其林將FIM MotoE電動摩托車世界杯比賽輪胎中可持續(xù)材料平均比例提高到了40%。與此同時，米其林正致力于Mission H24氫能源賽車項目，為其參加2025年的勒芒24小時耐力賽鋪平道路。該項目最新研發(fā)了一款可持續(xù)材料占比高達(dá)53%的賽車輪胎。在與德國祖文豪森工廠合作期間，米其林為超過1000匹馬力的保時捷718 Cayman GT4 e-Performance純電動賽車提供了同樣含53%可持續(xù)材料的專用輪胎，保時捷使用這款輪胎在英國古德伍德速度節(jié)進(jìn)行車型演示。
米其林集團(tuán)此前宣布，2030年將輪胎的可持續(xù)材料比例提高到40%，2050年實現(xiàn)輪胎100%由可持續(xù)材料制造。
