炭黑產業網據第一財經消息，新能源汽車浪潮正在帶動整個汽車供應鏈升級和轉型，而輪胎做為重要的汽車零部件也正在進行一場電氣化革命。只不過相較于汽車，2B的汽車零部件轉型顯得更為隱蔽，更不易被消費者所廣泛知曉。

近日，在談及輪胎電氣化的必要性時，浦林成山控股有限公司(下稱“浦林成山”)副總裁姜錫洲向第一財經記者表示，新能源汽車對輪胎產品提出了新的、更高的要求，普通的燃油車輪胎已經無法完全滿足新時代的需求，所以新能源汽車輪胎專用化很有必要。

姜錫洲解釋稱，因為電動車通常比同尺寸的燃油車更重。車身重量的增大，不僅給輪胎帶來更大壓力，還會直接影響到輪胎的損耗和剎車距離。電動車也比燃油車更安靜，對輪胎的靜音性能有了更高的要求。另外，電動車加速性能更好，要求輪胎響應要更快，與地面的接觸力要更強，磨耗也要更高。不僅如此，對于乘用車來說，輪胎要占到整車將近20%-25%的能源消耗，而電動車又對續航的要求更高，這更凸顯了電動化時代汽車輪胎技術革新的重要性。

在輪胎行業內，耐磨性、抗濕滑能力、滾動阻力被稱為“魔鬼三角”，長期以來輪胎行業研究人員無法同時改善這三項指標。為滿足新能源車專用輪胎標準，不少企業在輪胎低噪音、抓地力和耐磨性上有了新的突破，其中，浦林提出了“六邊形”理論，這被浦林稱為GCE(Ground Contact Efficiency：即地表觸達效率)電動胎研發理念，涉及輪胎六個方面，包含了安全性、單充里程、廂內噪音、總里程、響應速度、駕乘舒適，這六個方面在新能源車上需要達到更好的平衡。

近年來，全球新能源汽車銷量猛增。數據顯示，2021年全球新能源汽車銷量達到640萬輛，中國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長157%。根據乘聯會最新數據，今年前7個月，我國新能源汽車批發銷量達303萬輛，同比增長136%。乘聯會預計今年我國新能源乘用車銷量將達600萬輛。

依托于廣闊的新能源汽車市場，新能源車專用輪胎也擁有更大的市場空間。有機構數據顯示，2020年全球新能源汽車配套輪胎總量約1900萬條，到2027年，新能源汽車配套輪胎總量將接近1.8億條，年均復合增長率達38%。

為搶奪市場紅利，近幾年來，國內外各大輪胎企業都在不斷推出自己的新能源汽車專用輪胎。本土品牌中，除浦林外，玲瓏、佳通、森麒麟、賽輪等頭部企業都已加入這場戰局，外資品牌的馬牌、米其林、倍耐力、固特異也早已在中高端市場有所斬獲，在特斯拉、高合、蔚來、理想、智己等品牌上均有配套。

很長時間以來，雖然中國輪胎產量排在全球第一，但占據了行業的第一、二梯隊的依舊是外資輪胎品牌。根據中國輪胎商業網2021年的數據，在中國乘用車輪胎市場中，外資輪胎分走了65%的市場，而中國本土品牌的市占比僅35%。

借力新能源賽道，我國汽車自主品牌有望換道超車。中國的本土輪胎品牌是否也會迎來一場新的市場機會成為了業內關注的重點之一。

對此，浦林成山副總裁于航表示，中國輪胎產業的發展離不開中國汽車產業的發展，回顧國際輪胎企業的發展歷史，它們中的大多數也都是伴隨所在國家汽車產業發展起來的。隨著中國汽車產業的蓬勃快速發展，中國輪胎行業也在快速發展、升級，相信中國品牌未來一定會有趕上和超車的一天。

長江證券研究報告指出，目前，海外龍頭輪胎企業在高端電動車配套及單胎尺寸方面仍具備較大優勢。韓泰、米其林、馬牌、固特異四家企業所配套新能源汽車平均售價超25萬元，而國產品牌所配套新能源汽車平均售價為9萬元。但國內輪胎品牌在走量車型上的配套已占據先機，在五菱宏光MINI EV、比亞迪秦系列等均有配套。隨著國內輪胎企業在技術、配套、渠道的不斷提升，再加上高性價比優勢，有望不斷替代海外產品，實現彎道超車。