炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎報(bào)消息，帝人(Teijin Frontier )正在推出一種新的短纖維聚酯納米纖維，用于增強(qiáng)汽車輪胎、軟管和皮帶等產(chǎn)品中使用的橡膠，該公司還剛剛開發(fā)了一個(gè)專有系統(tǒng)，用于計(jì)算其聚酯纖維生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量。
新的納米纖維結(jié)合了聚酯和聚乙烯聚合物，它們結(jié)合在專有的海島復(fù)合材料橫截面中。“海”和“島”部分使用了不同的聚合物，以提高橡膠的補(bǔ)強(qiáng)性。直徑為 400nm 或 700nm 的聚酯納米纖維用作島作為增強(qiáng)材料，周圍的海洋部分由聚乙烯制成，易于與橡膠混合。混合發(fā)生在分子水平上，這使得成千上萬的納米纖維能夠均勻分散，從而以相對(duì)少量的材料實(shí)現(xiàn)更好的增強(qiáng)。
新型短纖維納米纖維的長(zhǎng)度僅為 1 毫米或更短，但由于直徑小，縱橫比(長(zhǎng)徑比)高，有助于增強(qiáng)。此外，纖維的短長(zhǎng)度可防止纏結(jié)和扭曲，并有助于均勻分散纖維和橡膠。纖維形成連續(xù)的線或表面，而不是分散的團(tuán)塊。在實(shí)際使用中，纖維而不是橡膠吸收變形應(yīng)力，從而產(chǎn)生更耐用的橡膠制品。
由于與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，新型短纖維納米纖維具有更高的增強(qiáng)性能，因此可以減少聚合過程。較短的纖維無需進(jìn)行表面處理，從而防止其像棉花一樣纏繞在一起。這兩個(gè)屬性都有助于減少環(huán)境負(fù)荷，包括減少溫室氣體排放。
彈性
用于汽車輪胎時(shí)，可增加彈性并降低阻力，因此有助于提高燃油效率并降低噪音。它還有望提高汽車軟管和皮帶的彈性模量和耐用性，這是迄今為止難以實(shí)現(xiàn)的。
短纖維用于增強(qiáng)需要承受反復(fù)變形和磨損的產(chǎn)品中的橡膠。傳統(tǒng)上，這是通過調(diào)整纖維強(qiáng)度和長(zhǎng)度來實(shí)現(xiàn)的——后者通常在幾毫米到幾十毫米之間。然而，增加長(zhǎng)度會(huì)導(dǎo)致在將纖維揉入橡膠時(shí)發(fā)生纏結(jié)和扭曲，這會(huì)由于纖維分散效率降低而降低強(qiáng)度。同時(shí)，日益增長(zhǎng)的環(huán)境問題正在提高對(duì)降低分子量和表面處理以減少溫室氣體排放的需求。
排放
帝人專有系統(tǒng)用于計(jì)算公司聚酯纖維生產(chǎn)過程產(chǎn)生的二氧化碳排放量，同時(shí)預(yù)計(jì)將用于未來的全生命周期評(píng)估。
它根據(jù)公司生產(chǎn)基地的數(shù)據(jù)計(jì)算二氧化碳排放量，并比較石油衍生纖維和再生纖維之間的排放差異，以定量評(píng)估效果。該系統(tǒng)還有助于明確哪些流程需要改進(jìn)以進(jìn)一步降低環(huán)境負(fù)荷，并且可以考慮采取更好的措施來減少二氧化碳排放。
Teijin Frontier 已經(jīng)開始使用該系統(tǒng)來評(píng)估滌綸長(zhǎng)絲和短纖維生產(chǎn)的排放，并將逐步擴(kuò)大范圍，將機(jī)織和染色紡織品產(chǎn)品包括在內(nèi)。該公司還計(jì)劃鼓勵(lì)合作伙伴采用該系統(tǒng)。
（原標(biāo)題：企業(yè)研發(fā)新型短纖維聚酯納米纖維，用于增強(qiáng)汽車輪胎使用橡膠）
