炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)慧正資訊消息，由贏創(chuàng)與合作伙伴合資組建的VESTARO公司成功開發(fā)了一套更輕質(zhì)、成本效益更高的電動汽車電池(BEV)解決方案，并研制出新一代電池組“Pure Performance Battery”(PBB)。該電池組的殼體采用了基于贏創(chuàng)高性能固化劑體系的片狀模塑料(SMC)。這一全新整合電池系統(tǒng)為汽車行業(yè)提供了一種安全、輕質(zhì)且具有成本效益的金屬材料替代方案。
VESTARO成立于2019年底，旨在開發(fā)新一代動力電池解決方案。該公司首先開發(fā)了一款具有成本效益的玻璃纖維(GF)-SMC電池殼體，贏創(chuàng)VESTALITE? S高性能環(huán)氧固化劑被用于該材料的制成中。這種創(chuàng)新SMC材料可減輕電池外殼重量，和成本較高的材料制成的外殼相比，其重量降低近10%。此外，該SMC電池殼體的性能水平與傳統(tǒng)的金屬電池殼體相當，并可實現(xiàn)半一體化集成設計。
2021年初，VESTARO 成功推出GF-SMC電池殼體。隨后，汽車零部件制造商Minth GmbH加入合作項目。憑借Minth在鋁合金解決方案領域的豐富經(jīng)驗，VESTARO解決了當今電池組開發(fā)的兩大挑戰(zhàn)：底部抗沖擊性能和集成技術。
為滿足汽車廠商在側桿和底部抗沖擊方面的嚴格要求，確保不出現(xiàn)任何泄漏或故障，VESTARO提出了一種充分發(fā)揮SMC材料設計自由度的新穎方案。電池系統(tǒng)的底部結構由Minth開發(fā)的鋁夾層板所取代，從而提高底部的抗沖擊性能，這一設計也在半一體化電池集成方案中起著關鍵作用：通過移除額外的側面異形元件，從而騰出空間承載更多電池單元。
此外，夾層地板的底部抗沖擊性能得到改善，從而減少了模塊安裝所需的空間。這些為電池單元創(chuàng)造的額外空間使得電池組的外部尺寸相較上一代設計基本不變，但電池容量可從65kWh增加到75kWh。
贏創(chuàng)交聯(lián)劑業(yè)務線黏合劑與復合材料市場總監(jiān)Sebastian de Nardo表示：“我們致力于開發(fā)高性能的動力電池組。基于VESTALITE?固化劑的新型環(huán)氧樹脂SMC電池殼體性能出眾，并能滿足防火、防撞方面的需求。得益于贏創(chuàng)強大的產(chǎn)品組合與專知，這一玻纖增強復合材料還具有良好的抗電磁干擾(EMI)屏蔽性能。此外，我們還可根據(jù)客戶的確切要求調(diào)整電池組的性能。”
Pure Performance Battery采用了Forward Engineering獨特的BEV底板結構開發(fā)工具進行設計和驗證，長約2.1米，寬約1.58米，最大高度為0.15至0.22米。該電池組適用于各種車型。新型GF-SMC材料電池殼體制成的PPB電池組與當前高端解決方案重量相當，但性能顯著提高。
由于采用了半集成模塊化設計，電池組可以靈活調(diào)整模塊的數(shù)量，并且可以通過單一工藝實現(xiàn)復雜的幾何設計，從而根據(jù)不同的要求調(diào)整電池的性能水平。這種超級充電電池概念基于LION Smart公司的LIGHT Battery技術，在充電功率穩(wěn)定高于200kW(10%-80%電池充電狀態(tài))的情況下可實現(xiàn)13分鐘內(nèi)快速充滿電的效果。目前，該電池系統(tǒng)的開發(fā)目標是將電池充滿時間縮短至10分鐘以內(nèi)。
改善部件的可持續(xù)性也是汽車行業(yè)的重要話題。PBB電池組的殼體設計易于拆卸，使得制造商能夠快速拆裝電池模塊和其它外圍部件。此外，這一殼體本身可以通過LORENZ Kunststofftechnik公司的回收工藝進行回收，并再次用于新的復合材料部件。
贏創(chuàng)與VESTARO合資伙伴Forward Engineering，正攜手Lorenz Kunststofftechnik、LION Smart和Minth，充分發(fā)揮各自在汽車工程、材料方面的專長，為汽車行業(yè)開發(fā)可滿足市場復雜需求的新型動力電池系統(tǒng)。此外，這一合作模式還將提供更多整合服務，以滿足其他潛在的客戶要求。
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