炭黑產業網（www.boilnfry.com) 據騰訊網消息，這里是狹長的智利最南部地區，西鄰太平洋，東臨阿根廷，氣候多風，風速強勁且穩定，而且總是從一個方向吹來，在這樣一個“風水”。寶地西門子能源攜手HIF領導的幾家國際公司，正在探索麥哲倫地區風能的最佳利用方式。
Haru Oni項目應運而生。該項目旨在利用智利麥哲倫地區的強風來生產碳中和屬性的燃料。由于當地具備良好的風力條件和由此帶來的低電價，從全球范圍來看，智利都具有巨大的潛力，進行綠氫生產、出口和本地使用。
在經過項目組的深入調研后，認為憑借其巨大的風電潛能，估算麥哲倫地區的發電量將可達到目前智利全國發電量的七倍之巨。
風和水將成為綠色能源新的希望。Haru Oni項目，充分展示了包括廣泛創新且氣候友好的技術，即通過利用水和風能以及從空氣中捕集的二氧化碳制成“綠色合成燃料”。
相比于化石燃料，綠色合成燃料作為一種液態能源載體，碳排放會減少約九成。如果再生產合成汽油，可同時與現有的液體燃料基礎設施相兼容。
Haru Oni試點工廠是西門子在建設交通運輸行業去碳化旅程的第一個前哨。預計到2022年試點階段結束時，合成甲醇年產量將初步達到 75 萬升左右，其中部分合成甲醇將轉化為合成汽油(年產量約 13 萬升)。
到2024年，計劃將年產能提高到5500萬升，然后到2026年，增加到每年超過5.5億升。這些燃料足以滿足約100萬輛汽車行駛一年。
而在此過程中，經“風能-綠電-電解水”而來的綠氫，成為可再生能源與工業等深度脫碳需求場景之間的紐帶。
而在此過程中，經“風能-綠電-電解水”而來的綠氫，成為可再生能源與工業等深度脫碳需求場景之間的紐帶。
去碳化是目前全球經濟面臨的最重要的挑戰之一。而應對這一挑戰的關鍵是不斷發展可再生能源以及多維能源交叉耦合，即通過綠氫，將可再生能源鏈接到發達的工業、能源和交通基礎設施中。
與煤炭、天然氣等不同，氫并非是一次能源，而是同電能一樣屬于二次能源，更容易耦合電能、熱能等多種能源，同時與電能一起建立互聯互通的現代能源網絡，促進電力與建筑、交通運輸和工業之間的互聯。
根據國際可再生能源機構(IRENA)發布的《世界能源轉型展望》，作為“1.5°C”路徑的一部分，綠氫有助于顯著減少二氧化碳排放——特別是在工業部門以及長途運輸、航運和航空方面。
氫能的高熱值屬性是其在交通領域最具潛力的優勢，是常見燃料中熱值最高的，為142KJ/g，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。
目前，已有氫動力列車在德國北部正式客運，未來將有更多氫動力列車取代非電氣化線路上的柴油列車，英國、荷蘭和奧地利等國家也有類似的部署;而在船運和航空領域，兩者也正處于示范階段，在未來的碳減排路線中，氫能正在逐步綻放其光芒。
以氫氣為原料的工業領域應用已具備數十年的發展歷史，在中國，90%以上的氫氣都用于工業原料，而氫能作為二次能源的定位則必須要追溯其制氫環節的碳足跡。
根據2020中國氫能產業發展報告數據，目前全球制氫原料中，天然氣使用最為廣泛，占比約為43%，其次是工業副產品制氫，占比為33%，而電解水制氫使用最少，比例極低。
西門子能源股份公司新能源業務全球首席戰略官兼亞太區業務負責人趙作智博士表示，“在制氫環節需要重視碳足跡的追溯，而綠氫將在通往低碳未來的道路上起到至關重要的作用。”
在明確了綠氫的未來路線后，西門子能源使用質子交換膜(PEM)水電解技術，利用可再生能源生成“綠色無碳”的氫氣。該技術方案具有氣體純度高、效率高、使用壽命長、無化學品等特點。
在該技術路線下，生產1kg 的氫氣平均需要50kWh的耗電量，具體耗電量將取決于電解槽的操作模式和輔助系統的效率。根據IRENA，考慮碳減排成本，2030年左右綠氫將與灰氫實現平價。
此外，其Silyzer產品系列可以將太陽能和風能等間歇性波動能源整合到工藝過程中，達到“實時跟隨，秒級響應”。在西門子能源位于奧地利的H2FUTURE項目中，世界上第一臺PEM電解設備Silyzer 300(半機)每小時可產生1200Nm 的綠氫，功率需求為6 MW，電解系統的效率高達80%。
西門子能源旗下的西門子歌美颯也在探索海上的氫能路線，計劃在五年內總投資約1.2億歐元，用于開發海上風電生產氫的完全集成式解決方案。
“成本的下降不是單純的技術問題，而是規模化效應的結果。”趙作智博士認為，為此西門子將主動推進氫項目以加快發揮規模化和系統化優勢。
氫絕非暫時的解決方案，而是可持續能源行業中的重要組成部分。
構建氫經濟價值鏈
“我堅信全球能源轉型的下一步將基于氫經濟——通過水電解將‘綠色電子’轉變為‘綠色分子’。”西門子能源執行副總裁，新能源事業部CEO Armin Schnettler相當看好氫的未來。
數年之前，氫能還處于能源轉型對話中的邊緣，熱度高但是依然冷門，而今在“雙碳目標”的驅動下，氫能的潛力正在被迅速挖掘，由此延伸出的產業鏈將構建未來的氫經濟乃至氫社會。
近年來，氫能方面的規劃和試點項目已經演變成具體的投資和全面的項目。
Power-to-X是西門子能源在氫能領域構建的相對完整的能源轉化體系，即將可再生能源產生的電力(Power)通過電解水產生電轉氫(e-Hydrogen)，進而轉化為多種形式的電制燃料和存儲能源(X)。
在這一環節中，西門子能源從電力供應、制氫直到成品燃料方案已經有了足夠的技術和項目儲備。
在上游，西門子能源可以提供適合光伏和風能等可再生能源的發電和輸配電設備及解決方案，確保無碳電力生產。
在中游，西門子能源掌握先進高效質子交換膜(PEM)電解水制氫技術，以及碳捕獲等配套技術，已經成功商用。
在下游，西門子能源提供電制燃料與化石燃料混用的解決方案，當前的燃料基礎設施不需要立即做出改變，保證能源應用從化石能源到完全可持續能源的平穩過渡。
而這些也僅是西門子能源參與的氫經濟的一部分。氫氣作為能源，在交通、建筑、電力、鋼鐵等領域有著廣闊的應用空間，可助力多個行業和領域實現脫碳。
在交通運輸領域，氫燃料電池以及含氫燃料能應用于小型車輛、公交大巴、貨運卡車等交通載具，甚至在將來成熟應用于火車、貨輪和航空領域。
在建筑供熱和制冷領域，可以天然氣摻氫的方式利用氫氣，使用純氫氣對建筑供熱同樣具備技術可行性。
在發電和儲電領域，氫能及衍生燃料可以降低常規火力發電廠的碳排放強度，其大規模、長周期儲能性質為解決電力供需不平衡提供了新的路徑。
鋼鐵行業是碳排放最高的行業之一，碳排放量占全球的 7%。通過采用氫氣作為低碳能源和冶煉中的還原劑，可以避免大部分的碳排放。
在H2FUTURE項目中，通過公用事業公司VERBUND、鋼鐵制造商奧鋼聯和西門子能源的合作，已經在奧地利奧鋼聯林茨鋼廠安裝和成功運行了一套6 MW 的大型PEM電解水制氫系統。
奧地利輸電系統運營商(TSO) 奧地利電網(APG)將為電解槽系統提供輔助服務的資格預審。荷蘭的研究中心TNO和奧地利K1-MET將研究歐盟28國鋼鐵行業更大規模的項目可復制性。
“用戶并不是單純需要一個電解器，而是需要一個整體的解決方案和實際應用場景，使方案的安全性、技術可靠性和經濟性達到最優化。”在趙作智博士看來，西門子能源計劃成為氫能領域的全方位解決方案提供者。
其解決方案覆蓋了從上游的風力發電機組、輸配電設備、電解水系統、氫氣壓縮設備到下游的綠色燃料合成、綠氫再電氣化、燃機摻燒等全氫能源產業鏈條。
氫能介于可再生能源與工業之間，以其多耦合的稟賦優勢發揮著紐帶作用，而西門子能源也將以綠氫為支點，撬動氫經濟的未來。
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