炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，輪胎廠減產(chǎn)、停產(chǎn)已從預估走向了確定。2月24日開始的俄烏沖突，不僅改變了俄羅斯的輪胎產(chǎn)業(yè)，也對歐洲市場造成了極為嚴重的影響。而目前的歐洲輪胎市場，即將迎來“最冷”寒冬。
俄羅斯產(chǎn)能損失超兩千萬套
雖然因為俄烏沖突，不少歐洲企業(yè)關停了在俄羅斯當?shù)氐妮喬S，但同樣也在遭受著產(chǎn)能下滑的巨大威脅。
輪胎行業(yè)也不例外。在俄羅斯擁有輪胎制造業(yè)務的七家非俄羅斯輪胎公司中，所有公司都大幅削減了在俄羅斯的業(yè)務活動，其中兩家——米其林和諾記輪胎公司——宣布撤廠。然而，這次撤廠可能帶給歐洲輪胎企業(yè)的損失，目前我們尚未清楚。我們只能從既往資料查詢到一些線索。諾記俄羅斯Vsevolozhsk 的工廠產(chǎn)能在1700萬條，其在俄羅斯和亞洲的年銷售額約為3.78億美元(約合27億人民幣);米其林的俄羅斯輪胎廠則占到了米其林1% 的全球產(chǎn)能。而從另外的公開消息顯示，目前合計在俄羅斯退出的產(chǎn)能可能已達到了400萬條左右。
這些產(chǎn)能需要另做安排，但是是否真的能夠全部消化，我們并未得到明確答案。此外，還有頭部輪胎企業(yè)減少了在俄產(chǎn)能，但是目前減少到多少，這些輪胎廠并未對外透露。而進口方面，據(jù)CRPT統(tǒng)計，多個國家的輪胎進口數(shù)量急劇下降。其中，韓國下降了 54%，至76萬條輪胎;日本下降了 54%，至 50萬條輪胎;盧森堡，下降60%，至 33.6萬條輪胎;德國減少了42%，至 30.4萬條輪胎。
不過并非所有產(chǎn)能都停滯下來，優(yōu)科豪馬、蒂坦國際等輪胎企業(yè)，因業(yè)務需要恢復了在俄羅斯的生產(chǎn)。不過他們也并未過多談及未來在俄規(guī)劃。由于豐田、雷諾、捷豹、福特、寶馬和沃爾沃等車企也在退出俄羅斯，這就意味著不少輪胎廠在俄的配套業(yè)務也在縮水。然而，這并不意味著只有俄羅斯受到了損失，隨著9月份的到來，歐洲不少輪胎企業(yè)陷入到了更可怕的危機當中!
歐洲輪胎廠損失更大
進入9月中旬，隨著“北溪一號”斷氣，歐洲能源的告急不斷侵蝕歐洲的化工行業(yè)，歐洲輪胎工廠開工“亮了紅燈”。在近日德國橡膠工業(yè)協(xié)會(Wdk)的一份聲明中，其提到能源、原材料和物流價格的大幅上漲正在大幅壓制產(chǎn)品利潤;而由于能源費用在歐洲消費者支出比例中的提升，輪胎企業(yè)的漲價會進一步壓制消費者的輪胎替換意愿。
如果歐洲能源危機繼續(xù)惡化，輪胎廠高成本下開工率降低將會成為事實，而在支出結構改變下，消費者選擇購買并未受到能源和原材料成本沖擊這么嚴重的地區(qū)的輪胎產(chǎn)品的幾率增加。而這就意味著，即使沒有遭遇到像在俄羅斯一樣的產(chǎn)能大撤退，日子也會變得像俄產(chǎn)能在第二季度時一樣地“危機重重”。
中國輪胎填補空白
實際上，已有輪胎企業(yè)目前接到了海外的輪胎訂單，尤其是來自俄羅斯的訂單正在快速增長。由于歐洲輪胎企業(yè)的撤離，俄羅斯高性能輪胎產(chǎn)能遭遇嚴重下滑，這也為中國輪胎企業(yè)的高性能輪胎銷售增加了難得的機會。不過值得注意的是，目前俄羅斯輪胎庫存并不算少。據(jù)CRPT出示的數(shù)據(jù)，目前俄羅斯可用倉庫儲備估計為8000萬條輪胎，其國內市場的月需求量接近360萬條輪胎。因此，CRPT預估目前的庫存數(shù)量可以滿足未來 18 個月的需求。
不過這并不意味著俄羅斯不需要輪胎進口，實際上，CRPT 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年前6個月，俄羅斯進口了1090萬條輪胎，比去年同期的 850 萬條增長了 22%。其中，從中國進口的輪胎總計370萬條，比2021年上半年增長44.7%。
尤其值得注意的是這一增長主要來自于中國輪胎對歐美品牌的替代。不過需要注意的是，由于米其林此前在高端輪胎市場和汽車市場都有較高的占比，因此高端市場的輪胎銷售仍然收到較強沖擊。
不確定的未來
受在俄銷售下滑影響，目前已有歐洲輪胎廠尋找中國輪胎企業(yè)進行產(chǎn)能合作實現(xiàn)在俄的“曲線救企”，但是目前市場是只有不確定的小道消息，真正“花落誰家”依舊未知。中國輪胎企業(yè)能不能吃下這筆大單，能吃多久也未確定。
（原標題：寒冬將至，胎企哭成一團）
