炭黑產業網據21經濟網消息，“一車難求”的局面正在摩托車行業上演，摩托車似乎再一次成了年輕人手中的“香餑餑”。
據中汽協公布數據顯示，2022年上半年，國內共計銷售中大排量摩托車22.2萬輛，同比增長46.6%。僅6月，國內中大排量摩托車就銷售達5.57萬輛，銷量端歷史首度突破5萬大關，同比大增57%，環比增長17.3%，且單月銷量已超出此前預計三個月(6-9月)突破5萬的預期。
可以說，在各大車行，數百人排隊買摩托車已經成為常態。據華西證券研報預測，到2022年，國內中大排量摩托車行業增速將超40%，全年或達40萬輛以上的銷量。
據統計，當前在A股，我國摩托車產業相關上市公司數量較多，它們分散在整車制造、配件制造、輪胎制造和發動機制造等各產業鏈環節，比如以下幾家：
1、春風動力
國內娛樂休閑動力設備龍頭，主要從事全地形車、摩托車、發動機和其他后市場用品的研發、制造和銷售，“全地形車+大排量摩托車”兩大板塊是公司現階段核心發展業務。
據官網，公司始建于1989年。1999年，公司首臺水冷發動機IP152MI開發成功。2012年，公司首次涉足公務車領域，春風650J警用摩托車首批車輛正式交付使用。2014年，春風摩托正式入選國賓摩托車，公司獲得官方質量背書，成為國賓護衛專用摩托車指定生產商。
深耕動力運動裝備30余年，公司當前已發展為國產大排量摩托車及全地形車頭部企業，業務遍布全球，僅國內累計經銷商就已有超600家，可實現100%省會覆蓋。
而在全地形車領域，公司產品現已銷至英國、德國等十余個海外國家地區，零售網點超3000余家，出口量連續多年占據全行業70%以上， 出口額穩居第一，且在歐洲市場占有率蟬聯第一。
公司注重自主研發與，前瞻產品突破，研發費用常年居行業領先水平，研發成果豐富。據財報，公司為國內第一批自主研制出摩托車水冷技術的企業，掌握著成熟的發動機水冷核心技術。
近年，通過自研及與歐洲老牌摩托車廠商KTM的合作，公司先后推出了250SR跑車、800MT拉力車和1250TR-G休旅車等各類爆款車型產品，摩托車產品矩陣不斷豐富，目前已覆蓋至125-1300CC排量段，涵蓋Mini、仿賽、復古、拉力、街車和休旅等眾多細分車型。
此外，2020年，公司還創立了電動摩托車子品牌極核ZEEHO，積極布局電動摩托市場。2022年1月，其首款高性能電摩車型AE8正式上市，高端電摩市場先發優勢明顯。
2、錢江摩托
國內大排量摩托領域龍頭，成立于1985年，主營摩托車整車、發動機以及關鍵零部件的研發和制造。公司以通路車(用來代步的基礎款摩托車，多數是150cc規格)業務起家，2005年，公司全資收購意大利百年摩托車企業貝納利，開始切入中大排量摩托車市場。
此后，隨著傳統摩托車行業發展低迷，公司于2014年開始拓展新能源和鋰電相關業務。2016年后，公司由吉利控股入主，不再投入房地產、半導體封裝和電控業務，聚焦于摩托車主業。
當前，公司擁有錢江摩托、貝納利(Benelli)、QJMOTOR三大燃油車品牌及摩靈、東動等新能源品牌，產品矩陣豐富，可覆蓋至50-1200cc排量段。
自2005年收購貝納利以來，公司始終堅持深耕高端大排量摩托車領域。2020年9月，公司發布600cc中量級四缸仿賽車型“賽600”，該款車為國內同排量至今唯一四缸仿賽車型，不僅填補了國內市場空白，還在性能、舒適性及性價比方面優勢突出。
目前，公司已在大排量摩托車領域同春風動力、隆鑫通用形成三足鼎立的競爭格局。據公開資料顯示，公司已連續七年位居國內250cc以上大排量摩托車市場占有率首位，龍頭地位穩固，是國內動力總成、車型譜系最完善車企，且是目前唯一量產四缸發動機的國產品牌。
此外，近年來，公司不斷與哈雷、MV Agusta等海外一流摩托車企開展深度合作，而依托自身制造和渠道優勢，公司有望在品牌力、生產工藝、設計劑營銷等方面實現進一步提升。
3、隆鑫通用
國內摩托車、發動機及通機領域龍頭，始創于1993年，主營摩托車、摩托車發動機、商用發電機、通用機械、汽車零部件、航空裝備制造和電動化終端等產品的研發、制造及銷售，旗下擁有“隆鑫”和“勁隆”兩大中國馳名品牌。
深耕行業近30年，公司于2005年開始陸續與BMW、TORO等多個全球500強企業建立戰略合作關系(是寶馬650cc摩托車單缸發動機的全球唯一供應商)，產品現已銷至全球超100個國家和地區。此外，公司各業務在其細分領域的銷售規模均處于行業前列。
據統計，2020年，公司摩托車產銷量排名行業第二位(據財報體現的銷售數據來算，總體市占率約為6%左右)，出口創匯排名行業第一位。
官網顯示，公司曾多次獲得“最具市場競爭力品牌”、“中國工業設計十佳創新型企業”及“國家級知識產權示范企業”稱號，是業內第一家通過摩托車國家安全技術免檢認證的企業。而截至現在，公司旗下摩托車檢測中心和通機檢測中心均為國家級認可實驗室。
2021年，公司明確了聚焦“摩托車+通機”兩大主業的發展戰略，積極推動自身從“燃油到電動、機械到智能、貼牌代工到自主品牌、中間產品到終端產品”四大方向轉變。
目前，公司已成功搭建了由隆鑫、無極和茵未三個自主品牌組成的產品矩陣，其中隆鑫聚焦非道路車市場，無極聚焦大排量休閑運動燃油摩托車市場，茵未則聚焦智能化電動摩托車市場。
而借助不同品牌之間的差異化定位，公司或將較快實現產業轉型升級并保持可持續增長。
4、華洋賽車
國內知名休閑及賽事越野運動摩托車品牌，團隊始建于1999年，專注于從事非道路越野車的自主研發、生產和銷售，主要產品有兩輪越野摩托車和全地形車兩大類，多適用于休閑娛樂、競技運動及戶外作業等眾多場景。
據官網，成立之初，公司以貼牌生產兩輪越野摩托車為主要發展方向。2012年，公司業務模式轉向自有品牌KAYO，兩年后，公司開始籌劃并逐步實現全地形車的開發和量產。
當前，公司擁有大越野、小越野、小型公路賽車、四輪全地形車四大系列產品，合計產品規格型號共有超三十種，是國內知名的動力運動裝備領域專業制造商之一，且公司產品已保持多年被指定為全國摩托車越野錦標賽指定用車，并在我國各級賽事參賽保有量中占據業內領先地位。
公司注重研發創新，憑借多年經驗積淀，現已具備了較強的技術實力，掌握了多項關于車架主體的高效傳動系統設計、輕量化高強度設計以及工藝技術設計等方面的核心技術。
近年來，公司堅定發展自主品牌路線，憑借豐富的技術、運營經驗及優質的產品質量等因素，公司KAYO品牌產品現已進入歐洲、北美洲、南美洲、大洋洲等五十余個國家和地區的國際主流市場，在全球范圍內擁有千余個終端銷售網點，具有較強的品牌議價能力和渠道管理能力。
